德能源大咖攻綠能 砸錢併購

2018-03-13 01:34經濟日報 編譯謝汶均/綜合外電

 

德國能源大廠EON計劃收購競爭對手RWE旗下的再生能源事業Innogy,交易金額將達約200億歐元(250億美元)。此時德國正積極從傳統能源轉向再生能源,這件交易勢必也將重塑該國的能源產業。 歐新社

德國能源大廠EON計劃收購競爭對手RWE旗下的再生能源事業Innogy,交易金額將達約200億歐元(250億美元)。此時德國正積極從傳統能源轉向再生能源,這件交易勢必也將重塑該國的能源產業。

這筆複雜的交易內容涉及資產交換、現金支付和發行新股等。RWE將接管兩家公司的再生能源事業,成為德國最大再生能源集團;EON則將專注在零售、能源網路和顧客解決方案事業。

德國經濟金融日報(Handelsblatt)指出,「過去數十年來,EON和RWE一直是競爭對手,現在他們同意達成一項將撼動歐洲能源市場的大規模交易」。

 

經濟日報提供

法新社報導,日本於2011年爆發福島核災後,德國首相梅克爾宣布將逐步淘汰核能發電,德國的能源市場也因此迅速轉變。在「能源轉型」政策計畫下,該國已將太陽能、風力發電等其他再生能源在發電量的佔比增至約三分之一。

此外,德國的批發電價暴跌,重創EON和RWE的獲利,兩家公司因此被迫調整策略。EON已分拆化石燃料部門,並大舉投資再生能源,RWE依然是最大發電廠,且仍經營主要的燃煤電廠。

EON將買下Innogy的76.8%股份,RWE則獲16.7%的EON股份。知情人士表示,此交易讓Innogy的企業價值達430億歐元(含債務)。

EON會把旗下多數再生能源事業和子公司PreussenElektra掌握的由RWE營運的兩家核電廠的少數股權轉給RWE。

EON表示,待雙方董事會批准此交易後,很快就會簽約。不過,由於RWE、EON和Innogy在歐洲許多市場處於競爭關係,這筆交易仍然需要通過反托辣斯法審查。

例如在英國的六大電力公司中,Innogy和EON就占兩家;在德國,這兩家公司也是主要電力供應商。此外,兩家公司的輸電網或零售事業也在捷克、斯洛伐克和匈牙利重疊。

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丹麥離岸風電報導系列四-產學分進的尖端研發 丹麥經驗將攜手苗栗風場

2018年04月19日 04:10 工商時報 陳鷖人/丹麥哥本哈根報導

 

變形金剛風機 在丹麥測試風場中,可以看到造型酷似變形金剛的測試用風機。圖/陳鷖人

 

3D雷達 沃旭能源研發部門主管Christina Aabo宣布將在苗栗建置3D雷達觀測站。圖/陳鷖人

以美人魚像、奶酥餅乾、麵包聞名的丹麥,近年來隨著各國聚焦離岸風電,躍升為風電大國的「丹麥經驗」成為各國效仿對象。實地造訪可發現,產、學界不斷投入最新科技研發應用,是丹麥離岸風電產業一直走在前端的原因之一。

位在哥本哈根北側的丹麥科技大學(DTU),是丹麥風機研究重鎮,從1979年展開風機研究,全丹麥擁有4座風場測試中心,是世界唯一擁有風機葉片製造能力的學校,甚至擁有最高風速達每秒105公尺的風力測試裝置(颱風時風速約每秒60公尺)。

丹麥科大風力能源學系副主任Peter Hjuler Jensen分析,丹麥是唯一從1979年代至今不斷開發離岸發電的國家,持續不間斷的市場,造就丹麥風機製造技術不斷進步。

為維持領先地位,丹麥科大不斷投入最新領域研發,目前全球最大風機是MHI Vestas製造的9.5MW風機,然而,校方早在2006年就已展開20MW超大風機研發,在其測試場中還可看到造型酷似「變形金剛」的四合一特殊風機。

目前學校4成收益來自產業界,4成來自研究測試費用,也從丹麥政府和歐盟獲得研究經費,Jensen指出,因持續投入研發,這幾年風機測試研究收益也逐漸在增加中。

不只學術研發走在尖端,產業界也是。同一時間,離岸風電龍頭的沃旭能源(Orsted)宣布將在台灣啟動風場量測計劃,規劃將在英國的3D雷達移至苗栗,收集海洋風場(Formosa 1)周邊颱風、地震資訊。

沃旭能源研發部門主管Christina Aabo指出,透過收集的資訊,開發商能掌握當地特性,進而要求風機系統商設計出更符合當地所需風機。

Aabo表示,台灣常有地震、颱風的獨特風場環境,希望透過建置3D雷達,引入3D風力量測技術。

最早期風場開發商是透過測風塔取得資訊,現在開發商多利用監測範圍約300公尺的光學雷達(Lidar)量測,而沃旭是唯一引進3D雷達的開發商。Aabo表示,3D雷達監測範圍30至35公里,量測範圍更廣、更精準,海洋風場離岸約6公里,風場將完全涵蓋在雷達監測範圍中,若必要也可移至海上收集資料。

Aabo接著說,3D雷達在英國風場已完成2年任務,計畫今年6月從英國拆下運至台灣;透過雷達收集到風場風從哪邊來、風速等資訊,這對台灣來說也是個絕佳機會,希望在明年夏季前準備好,至少可捕捉兩個颱風季資料。

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印度 100% 太陽能火車站,累計發電已逾 79 萬 KWh

發布日期 2018 年 05 月 24 日 9:15 | 作者 EnergyTrend

 

排碳大國印度除了擁有太陽能柴油混合動力列車(DEMU),其實也擁有 100% 太陽光電火車站。

古瓦哈提火車站(Guwahati railway station)為印度東北阿薩姆邦主要幹線,每日乘車人數平均約 2 萬人,而該火車站屋頂已裝置 2,352 面共約 700 KW 太陽能板,可滿足車站和鐵路等電力需求,印度東北邊境鐵路局(North East Frontier Railway)預估該車站每年可節省 677 萬盧比(約台幣 299 萬元)電費。

從 2017 年 4 月 12 日至 2018 年 5 月 10 日期間,該太陽能火車站已減少 63 萬公斤二氧化碳排放量,累計發電量更達 796,669 KWh,平均日發電量則為 2,048 KWh。

該專案則是由國營工程公司 Central Electronics 斥資 6,700 萬盧比(約台幣 2,953 萬元)打造,並獲得印度鐵路子公司 CONCOR 贊助。

燃料支出過於昂貴

鐵路是當前印度耗電量柴油使用量最大產業,更在 2016 年耗費約 3,100 億盧比(約台幣 1,366 億元),為了降低昂貴燃料支出,國營交通網路逐漸向再生能源邁步。而太陽能火車站計畫便是印度鐵路總體太陽能計畫之一,希望可在 2025 年之前達到 5,000 MW 太陽光電,並能滿足 25% 電力需求。

除了在 2017 年 4 月推出太陽能火車站,印度鐵路公司更在 7 月打造首列太陽能與柴油混合列車,為車廂內風扇、電燈和電子顯示系統提供電力,可節省柴油使用量,多餘電量還能儲存在電池中,該儲能系統甚至可以支援 72 小時用電。

印度鐵路公司表示,6 節車廂頂部各安裝 16 片太陽能板,每年能節省大約 2.1 萬升柴油。不僅對環境有利,也具有經濟效益,透過太陽能技術,希望在未來 10 年可以節省 4,100 億盧比(約台幣 1,807 億元)。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:By Suraj Kumar Das [CC BY-SA 3.0], from Wikimedia Commons)

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印度 100% 太陽能火車站,累計發電已逾 79 萬 KWh

再生能源投資超越化石燃料

2018-06-25 編譯楊芙宜/特譯

對再生能源的投資已比下傳統化石燃料,成為趨勢!《華爾街日報》報導,受到風力和太陽能發電成本不斷下降的推動,全球對再生能源發電的投資已遠遠超過傳統電力來源,如煤碳、天然氣和核電廠;據國際能源總署(IEA)統計,近年來全球新增的發電容量逾一半為風力、太陽能等再生能源。

 

近年來,風力和太陽能發電成本已降至可和傳統化石燃料發電競爭,世界各地對再生能源的投資激增。圖為烏克蘭克里米亞一處風力發電場。?(路透)

IEA數據顯示,2016年(可查的最近1年)全球再生能源投資約2,970億美元(約台幣8.91兆),為新建核能、煤炭、天然氣和燃油電廠投資規模1,430億美元的2倍多;該機構預估,在迄至2025年的這段期間,再生能源將佔淨增發電容量的56%。

報導指出,過去10年來再生能源發電投資變得更有競爭力,除了因為受到許多國家以現金回饋、稅負減免等政策誘因的大力支持外,風力和太陽能的發電成本持續不斷下降,逐漸成為可與傳統能源相比拚的另種選擇。美國麻省理工學院能源倡議(Energy Initiative)中心研究主任歐蘇麗文(Francis O’Sullivan)表示,再生能源成本在過去幾年大幅下降到,「風力、太陽能現在已代表最廉價的發電選擇」。

成本大降再生能源競爭力增強

現在許多地方的再生能源發電價格都能與化石燃料發電相競爭。國際再生能源總署(IRENA)數據顯示,去年全球陸上風力電場的平均發電成本為每小時百萬瓦60美元,太陽能為100美元,相當接近已開發國家新化石燃料發電廠介於50至170美元的低點。

源源不斷的投資正重塑全球家庭和工業領域用電方式。法蘭克福財經管理大學與聯合國環境規劃署的聯合報告顯示,去年來自再生能源(不含大型水壩的水力發電)的電力達到12.1%,較10年前增加逾一倍。中國政府對太陽能產業的大幅投資和補貼,造成太陽能板生產過剩、價格壓低;技術創新則推動製造商生產更長的風力渦輪機葉片,以更低成本創造出功率更大得多的發電機。

訂單大減發電機設備商大裁員

這個趨勢還開始乾擾傳統發電相關設備的製造業務。報導說,奇異公司(GE)和西門子(Siemens)拿到更少的大型燃氣渦輪機需求訂單,並宣布了裁員計畫,同時,大部分亞洲太陽能製造業者正蓬勃發展。奇異公司再生能源部門科技長墨菲爾德(Danielle Merfeld)表示,對再生能源的選擇很多「純粹是經濟性的」,由於在大多數地方,它變得更便宜,而其他技術則變得更貴。

美國華府表示,去年略低於一半的大規模發電新增量來自於再生能源。美國去20多年來對再生能源實施稅負減免,推動綠能發電的使用;聯邦機構數據顯示,美國去年約17%的電力來自再生資源,包括風、太陽能和水電大壩。不過,美國一些對再生能源發電的減稅措施很快將被取消,川普政府也正考慮對燃煤發電和核電廠提供補貼,理由是為了電網穩定運作的需要。

再生能源發電量會隨著日照和風力而改變,無法像燃煤或天然氣發電廠般在需要時就發電,可能對電網運營商帶來挑戰。不過,行業觀察人士表示,目前只有一些市場存在這種擔憂,例如美國加州,再生能源滲透率創其最高紀錄。

長期穩定回報的退休基金大規模投資在風電和太陽能發電園區,使開發商取得成本更低廉的融資。再生能源比傳統發電廠面臨更少的挑戰,比如核電廠常遇到技術延誤的問題,化石燃料發電廠則因氣候變遷的擔憂,面臨監管不確定性。

稀土藏量越南再生能源有潛力

越南正在尋求推廣發展再生能源,以減少他們對於燃煤發電的倚賴。越南總理阮春福本月表示,越南政府擬訂再生能源發展策略(Strategy of Renewable Energy Development),計畫在2030年前減少使用4,000噸的煤炭產品,讓再生能源的發電量增加3倍以上,並讓家用太陽能的使用量增加26%。

阮春福說,「越南很有福氣,在發展潔淨可再生能源上擁有巨大潛力」,可利用約2,000萬噸的稀土蘊藏量,發展新能源科技。稀土對於風力發電機、電動車電池、太陽能板和智慧手機等科技產品是不可或缺的原料,越南最大稀土礦源位於北部靠近中國邊界的萊州省(Lai Chau)。

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再生能源投資超越化石燃料

德國打造熱裂解太陽能回收設備,有望年處理 5 萬片太陽能板

發布日期 2018 年 08 月 20 日 8:15 | 作者 EnergyTrend


太陽能板有其壽命,因此政府在大力發展太陽光電的同時,也必須做好相關回收機制,以免多年後無法妥善處理數以萬噸的太陽能退役潮。為緩解此問題,德國廠商 Geltz Umwelt-Technologie 已透過熱裂解技術成功開發太陽能回收測試設備,預估每年可處理 5 萬片太陽能板。

德國多年來致力於發展再生能源,綠能發電占比從 2000 年的 6.3% 增加到 2014年 的 30%,2018 年更是創下全國用電 100% 再生能源供電紀錄,其中太陽光電為德國最具成本效益電力,每度電均化成本最低僅台幣 1.33 元,為相當搶手的綠能選項。

只是太陽能板總有受損與退休的一天,若是從 2000 年開始推動太陽能發展,大約在 2020 年之後就會面臨第一波太陽能退役潮,因此部署回收廠與制定相關法規刻不容緩。

矽晶太陽能板大多是由 65-75% 玻璃、10-15% 鋁框、10% 塑膠和 3-5% 的矽晶製成,也含有鋅、銀、銅等金屬成分,雖然大部分材料都可以回收,但一般回收中心僅會處理玻璃和鋁框。

Geltz Umwelt-Technologie 管理助理 Fabian Geltz 也補充,太陽能板已經與聚合物緊密融合,面板零件難以分離與個別回收,目前也還沒有任何技術解決方案可以分離和回收高價值材料。

團隊認為,「破壞聚合物層」是回收過程的關鍵鑰匙。因此他們採用熱裂解程序(pyrolysis process),設法融解不需要的聚合物層、將玻璃與面板分離,並透過篩子與空氣分級器來分離細小的材料,最後成功回收鋁、玻璃、銀、銅、錫和矽。

且考量到設備運作時產生的廢氣,團隊還使用熱加力燃燒室(thermal afterburner,又稱後燃器)與帶有氣體洗滌器的冷卻系統,讓太陽能板從發電到回收都是「綠色技術」。Geltz 表示,這些材料有望變成未來的金屬原料來源。

團隊預估新型設備每年可處理 5 萬片太陽能板,並回收 95% 材料,研究分析也指出,熱裂解過程每循環可處理 1 公噸廢棄太陽能模組,有助解決太陽能板難以回收的挑戰。

太陽能回收廠有其建設必要性,國際再生能源組織(IRENA)先前預估 2030 年回收材料市值可達到 4.5 億美元,到 2050 年產值更會超過 150 億美元。IRENA 也估計全球太陽光電廢棄物將從 2016 年底的 25 萬噸,2050 年會增加到 500 多萬噸,屆時廢棄物數量會跟太陽光電新裝置量一樣多。

現在也有許多國家意識到退役太陽能板問題,歐盟 2007 年就已成立專門回收的 PV Cycle,法國近日也成功打造歐洲首座太陽能回收廠;美國太陽能產業協會(SEIA)、日本太陽光電協會(JPEA)也已推動在地廢棄模組回收。顯示回收太陽能板不僅對環境相當有益,還可促進另一種太陽能商機。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:pixabay)

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穩定電網與擴大再生能源部署,德國盼達 2030 年 65% 綠能目標

發布日期 2018 年 07 月 13 日 8:15 | 作者 EnergyTrend


德國近年來不斷擴大開發再生能源,除了企業爭相布局綠能市場,政府也在 2018 年 1 月中旬調高 2030 年綠能發電占比目標,從原本 50% 躍升至 65%,而針對此雄心勃勃計畫,德國柏林能源智庫 Agora Energiewende 相當看好並認為德國達標機率非常大。

但通往成功之路總是不容易,Agora Energiewende 研究指出,如果德國想要在未來 12 年內達到 65% 再生能源目標,得將 2030 年的離岸風電目標提高 5GW 至 20GW,並每年增加 4GW 陸上風電和 5GW 的太陽能。

德國陸上風電發展成熟,2017 年就已新增 5.3GW 裝置,年平均則增加 4GW,相較之下,太陽能可能就需要再加把勁了,年增長率得翻倍才能達到 5GW。且提升綠能電產量之餘,未來德國也需要改善配電系統,提升電網輸送的靈活性。研究指出,德國短期內可在電纜上加裝溫度監測系統,以免溫度過高或波動太大導致電損。

而除了電網之外,儲能系統也必須同時到位,不然多餘電力會造成電網過載,不僅影響供電穩定性,也會頻繁出現負電價。其中德國光是 2017 年就有 100 次電價低於 0 元,當年聖誕夜更出現每 MWh -50 歐元(約台幣 1.775 元)的價格,德國燃煤和核能等傳統電廠也為因應再生能源間歇性特性,大幅增加彈性、時不時升降載。

不過 Agora Energiewende 仍對德國能源未來走向持樂觀態度,公司負責人 Patrick Graichen 教授表示,再生能源成本效益比已越來越高,新電廠電價也比傳統發電廠還要便宜。目前不少開始國家也開始大力發展再生能源事業,綠色能源不僅能減緩氣候變遷,也可以達成龐大經濟效益。

不過為支持再生能源擴大規模,2030 年新目標可能會讓德國附加費(EEG-surcharge)從每 KWh 0.0679 歐元上漲至 0.0683 歐元左右(約台幣 2.44 元),每 KWh 約上漲0.004 歐元,讓德國人的荷包再度縮水。

德國電價可說是歐洲數一數二高,由於再生能源裝置量增加,市場價已逐年下降,與保證收購之間差額也逐年增加,因此為提振綠能發展,無論用電戶有無購買綠電方案,德國都會以附加費形式徵收費用。

德國一直以來都以優渥補貼刺激綠能發展,更在過去兩年於再生能源投入約 1,700 億歐元,但綠能成長過快不僅讓用電成本增加,電網的負擔也越來越高,因此德國政府決定逐漸減少補貼,2017 年起不再提供固定電價(FIT)補助。未來隨著再生能源比例逐年升高,電網與儲能系統部署也同時跟進,說不定哪天附加費也會消失。

Berlin ‘needs’ offshore boost

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:Flickr/Department of Energy and Climate Change CC BY 2.0)

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德國新創車廠研發,內建太陽能板邊開邊充電

發布日期 2018 年 08 月 09 日 7:30 | 作者 Unwire HK


自從電動車開始流行,新品牌比以往多,就有新創投入研發電動車相關技術。德國慕尼黑的新創公司 Sono Motors 利用今年盛夏陽光,為旗下 Sion 車款充電系統進行最後階段研發,這部太陽能全電動車的賣點之一就是可以邊開邊充電。

雖然德國政府預計到 2020 年無法達到超過 100 萬部電動車的目標,但政府先前已宣布為生產電動車電池的公司提供支援。2016 年成立的 Sono Motors 就是其中符合資格的新創,他們研發的 Sion 車身整合太陽能發電板,在一般充電設施以外提供另類充電選擇。Sion 的環保功能不只太陽能發電,廠商還在儀錶板整合苔蘚,以達到空氣過濾淨化和控制濕度的作用。

Sion 的車頂、車頭蓋和車側會安裝 330 個太陽能電池,電池系統可提供約 250 公里續航。車內設備包括空氣調節、發熱座椅,可連接手機的資訊娛樂系統等。Sion 並非概念車,而是真正會在 2019 下半年生產銷售。Sono Motors 已接到近 5 千筆訂單,售價預定為 16,000 歐元(約新台幣 56.7 萬元)。

(本文由 Unwire HK 授權轉載;圖片來源:Sono Motors)

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加州承諾 2045年百分之百綠能供電

出版時間:2018/09/11 10:22(林孝儒/綜合外電報導)


加州州長布朗。翻攝bloomberg.com

美國加州州長布朗(Jerry Brown)簽署法案,承諾州內電力供給來源,須在2045年前達到零碳排目標。

《彭博》報導,這是布朗對抗全球暖化措施的最大一步。該法案上月在州議會通過,將逐步消除加州境內家戶、企業和工廠用電,對化石燃料的依賴。加州是全球第5大經濟體,目前州內44%發電為綠電,包括可再生能源和水力發電。布朗:「加州已做出承諾,會盡一切必要努力,對抗攸關存亡的氣候變遷問題。」

今年稍早,加州頒布新規定,要求幾乎所有新建房屋,屋頂都須強制加裝太陽能板,成為全美第一州 ;這次電力來源零碳排的政策,則緊跟在夏威夷州之後,是全美第二。

目前加州電力供給仍高度依賴化石燃料。其中34%為天然氣、29%為可再生能源、15%為水力發電、13%為燃煤和其它、9%為核能發電。

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馬斯克:特斯拉太陽能屋頂明年進入大規模量產階段

2018年10月27日11:20【PConline資訊】

據外媒10月26日消息稱,特斯拉CEO馬斯克在該公司第三季度財報電話會議上表示,太陽能屋頂明年將進入大規模量產階段。據瞭解,馬斯克的兩位表兄弟創立的太陽城公司SolarCity,2016年,馬斯克以26億美元的價格將太陽城公司收購,這使得特斯拉進入太陽能屋頂這一領域。

據資料顯示,2016年10月,特斯拉已經發佈了太陽能屋頂瓦片。2017年5月,特斯拉開始接受訂單並從該年夏季開始批量生產這款產品。

事實上,在馬斯克正式宣佈前,在場沒有多少人意識到那些瓦片竟然是可以正常使用的太陽能面板。特斯拉太陽能屋頂看起來像普通的瓦片,與一般的屋頂看起來並沒有什麼區別,但其能利用太陽能發電。而且製造和測試這種需要持續使用30年的太陽能屋頂並不容易。

太陽能屋頂的生產被推遲過很多次,至於推遲的原因,特斯拉前員工和現員工透露是因為生產線的問題,外觀上難以達到馬斯克的的審美要求也是生產被推遲的重要原因。

馬斯克在電話中指出:“在如何安裝太陽能屋頂上還有許多工程工作要做,不過並不需要投入太多的勞動。”馬斯克甚至還表示,這種太陽能瓦片達到傳統屋頂材料20年使用壽命的兩三倍。如果不考慮預先支付的成本,減少更換次數就意味著提升價值。

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尾巴評測:小米 9 VS 小米 9 SE,1000 元到底相差了什麼?

尾巴評測:小米 9 VS 小米 9 SE,1000 元到底相差了什麼?

2019-04-30 10:37
來源:数字尾巴

原標題:尾巴評測:小米 9 VS 小米 9 SE,1000 元到底相差了什麼?

在小米 9 和 9 SE 發布之後,這兩款機型憑藉著超高的性價比,成為搭載驍龍 7 系和 8 系 SoC 的代表機型。前不久小米 9 也正式開啟全面現貨,相信有不少尾巴會考慮購買。同為高性價比的 Android 手機,恐怕你難免會有下面的這個疑問:到底是小米 9 性價比更高,還是小米 9 SE?

這個看似客觀的問題,其實有着非常主觀的內涵:每個人使用手機的方式各不相同,對「性價比」的理解和定義自然也就大相徑庭。最簡單的例子,「鋼鐵直男」們可能會覺得前置鏡頭累贅,可是對於大多數妹子來說,855 或是 712 都沒差,但是前置鏡頭拍不美自拍你就等着挨打。所以,如果你真要把「小米 9 和小米 9 SE 誰更有性價比」問個水落石出,我其實更想換個方式來回答這個問題:

小米 9 和小米 9 SE,1000 元的起售價價差,到底差在哪兒?

同樣採用的三星 AMOLED 屏幕,同樣是水滴全面屏的設計,同樣配備第五代屏幕指紋識別技術,甚至同樣標配了 NFC、紅外遙控,如果小米 9 和小米 9 SE 的種種相同會讓你產生「高配版」/「低配版」米 9 的錯覺,那麼細數兩者的个中不同,你會發現它們實際上遠非「米酒高低配」這麼簡單。

1. 驍龍 855 vs 驍龍 712,定義「高端」/「中端」

通常來說,搭載哪款 SoC 會決定手機的高 / 中 / 低端定位,比如用 6 系,也許是入門機;用 7 系,自然是中端機;而上了 8 系,那就妥妥兒的高端機了。而不同的產品定位,反映在產品線的整體定價策略上,就會形成定價上的價差。

所以,小米 9 和小米 9 SE 的千元價差,其最原始的差異很大程度上就是驍龍 855 和驍龍 712,以及 8 系旗艦和 7 系「新牙膏」所反映出來的性能差距。

那麼,小米 9 和小米 9 SE 分別首發的高通 2019 年旗艦 SoC 驍龍 855 和中端新牙膏驍龍 712,分別是什麼水準?

驍龍 855 是高通首款基於台積電 7nm 製程的移動級 SoC,它採用 「1 超 3 大 4 小」三叢集的 8 核設計,其中 A76 架構 Kryo 485 超大核主頻 2.84GHz、3 顆 A76 架構 Kryo 485 大核主頻 2.41GHz、4 顆 A55 架構 Kryo 385 小核主頻 1.78GHz,GPU 升級為 Adreno 640。在 CPU 和 GPU 之外容易被忽視的是,驍龍 855 集成了第四代的人工智能引擎 AI Engine,在上代驍龍 845 所集成 的第三代 AI Engine 的基礎上,驍龍 855 的 AI 性能提升了多達 3 倍。

相比驍龍 855 的 大躍進,驍龍 712 只能算是上代小米 8 SE 搭載的驍龍 710 的 小升級。它依舊採用了 10nm 製程 2 × A75 + 6 × A55 架構,只是 2 顆 A75 大核的主頻從驍龍 710 的 2.2GHz 升級到 2.3GHz,GPU 依然為 Adreno 616,DSP 則升級到了 Hexagon 685,和驍龍 845 一樣集成了第三代 AI 引擎——這也算是這顆 7 系牙膏芯的難得的一點安慰。

「大躍進」和「小升級」的兩相對比之下,可以明顯看出來,小米 9 和小米 9 SE 的驍龍 855 / 712 之間的性能差距,其實比上一代小米 8 和小米 8 SE 的驍龍 845 / 710 要拉得更開。在近乎完全相同的系統環境和外界環境中,使用 3DMark、Geekbench 4 和安兔兔跑分,小米 9 和小米 9 SE 之間的性能差距可以一目瞭然地反映在下面這張圖表中:

只是參考跑分數據,你可能還很難量化驍龍 855 和 712 之間的性能鴻溝,不過實際上,大到系統加載速度、小到照片合成時間,跑分數據所反映出來的小米 9 和小米 9 SE 之間的這種性能差異,會滲入到用機體驗的方方面面。

比如在相同的系統和使用環境下,分別測試小米 9 和小米 9 SE 的開機啟動耗時、多應用加載耗時、夜景照片合成耗時,驍龍 855 和驍龍 712 之間的性能差距就已經足夠明顯 ⋇:

⋇ 數據均以小米 9 的耗時為 100% 基準;三項測試均為多組數據取平均值;APP 啟動耗時測試的應用 / 遊戲包括《王者榮耀》《騰訊視頻》《京東》《微博》《支付寶》《嗶哩嗶哩》《網易雲音樂》《餓了么》《今日頭條》《抖音》《釘釘》《快手》《絕地求生:刺激戰場》《知乎》《百度地圖》《淘寶》《拼多多》《愛奇藝》《QQ》《閑魚》《口碑》;夜景照片合成耗時測試使用三腳架固定手機同時拍攝,取景畫面相同。

而在遊戲場景下,小米 9 搭載的驍龍 855 和小米 9 SE 搭載的驍龍 712,兩者的性能差距會體現得更直接、更強烈一些。

先以《王者榮耀》為例,由於《王者榮耀》對手機性能要求不是太高、而且監測軟件的幀數取樣頻率又比較低,所以小米 9 和小米 9 SE 監測獲得的遊戲幀率曲線看起來都能一馬平川地保持在 60 幀,不過實際上,小米 9 SE 在測試期間出現幀數抖動的頻率和抖動幅度都遠非監測軟件獲得的幀率曲線顯現地這麼歲月靜好:

⋇ 《王者榮耀》的測試環境為後台凈空,僅保留監測軟件後台統計幀率;遊戲內選擇練習模式馬可波羅開啟技能冷卻無限使用 3 技能。

而 CPU 頻率曲線可以反映出小米 9 和小米 9 SE 真實的性能負載。同一個《王者榮耀》遊戲場景,小米 9 讓了一顆主頻 2.84GHz 的 Kryo 485 超大核、僅靠 3 顆主頻 2.41GHz 的 Kryo 485 大核和 4 顆主頻 1.78GHz 的 Kryo 385 小核就可以將遊戲穩定在滿幀 60fps,而反觀小米 9 SE,在僅有的兩顆大核全力輸出下,還好能勉強將遊戲畫面維持在 60fps。

如果說測試《王者榮耀》小米 9 SE 還可以勉強將後台的高負載掩蓋在前端的高幀率之下,那麼在測試對手機性能要求遠比《王者榮耀》更高的《崩壞 3》時,小米 9 SE 的後台 CPU 高負載就直接反映成前端的畫面低幀率了:

⋇ 《崩壞 3》的測試環境同樣為後台凈空、保留快否監測幀率,不過《崩壞 3》的遊戲內容不像《王者榮耀》練習模式一樣可控,所以測試的方式是通關同一關卡,小米 9 測試時長更長,小米 9 SE 測試時長較短。

從幀率和 CPU 負載來看,「崩崩崩」雖然吃配置,不過小米 9 的驍龍 855 應付起來還算自如,除了遊戲開場對白和結束前的總分場景下有自動降低幀率之外,遊戲過程中能夠保持在 60fps 的幀率水平上下波動,超大核的運算參與度也不是很高;但是小米 9 SE 在運行《崩壞 3》時就顯得很吃力,CPU 火力全開也很難將遊戲幀率維持在 50fps 以上。

當然,這些測試幾乎都是在約等於新機的完美條件下完成,而且測試的方式也不能完全模擬真實用機時的複雜場景,所以無形之中對提升小米 9 和小米 9 SE 的 SoC 性能表現有加成。考慮到 Android 的生態環境,隨着使用的深入,性能相對更弱勢而且還不支持 MI Turbo 功能的小米 9 SE 或許會比小米 9 更快迎來性能的瓶頸。而性能瓶頸出現時,最終的應對之策往往是,換機。

補充:決定性能的 X 因素——散熱

「配置決定上限,而散熱決定下限」,所以在評判小米 9 和小米 9 SE 的性能輸出的同時,我還想再多聊聊小米 9 和小米 9 SE 的散熱。

小米 9 和小米 9 SE 都採用的是前後玻璃 + 鋁合金中框的三明治結構,但是 6.39 英寸和 5.97 英寸的屏幕決定了它們的機身尺寸差距比較大,而且,小米 9 和小米 9 SE 的機身設計也不盡然相同,所以,兩者的散熱也會有一定的差異,而散熱的差異,必然會對兩部手機的性能輸出造成一定的影響。

那麼,小米 9 和小米 9 SE 的散熱表現對比如何?

如果是用小米 9 和小米 9 SE 看視頻,更暖手那一台可能會是小米 9 SE——在最大音量 / 最大亮度下,循環播放本地 4K 片源時,7 小時之內小米 9 和小米 9 SE 產生的 8 組機身最高溫度的對比曲線圖如下:

▲ 溫度取樣頻率為 1 小時 / 次。小米 9 的全程最高溫度為 38.9℃,小米 9 SE 為 41.4℃。

如果是玩遊戲,小米 9 SE 就不是更暖手了,可能會是更燙手了——靜音最大亮度練習模式無限跑《王者榮耀》,4 小時 30 分鐘產生的 10 組溫度數據(30 分鐘測量一次)的機身最高溫度對比曲線圖如下:

▲ 溫度取樣頻率為 30 分鐘 / 次。小米 9 的全程最高溫度為 40℃,小米 9 SE 全程最高溫度為 43.1℃。在第 8 組數據,小米 9 SE 因為電量低於 10% 觸發了降頻策略導致 CPU 降頻,所以壓低了機身溫度

在大多數測試節點上,小米 9 的機身最高溫度都相對小米 9 SE 要低 2 – 3 ℃。因為小米 9 和小米 9 SE 搭載的是不同的 SoC、發熱量可能並不相同,不能直接認定前者的散熱比後者更好,但是兩組對比數據至少可以說明,在相同的使用場景中,小米 9 的驍龍 855 性能受到散熱限制的風險比小米 9 SE 更低。

2. 3300mAh vs 3070mAh,續航不止於電量

大多時候,手機的電池容量會和屏幕尺寸成正比,因為更大的屏幕尺寸往往意味着更大的機身尺寸,而更大的機身尺寸通常意味着更大的內置電池可用空間,所以在電池容量依舊很大程度上會決定續航的當下,屏幕尺寸更大的手機一般也會有更大的電池容量。

所以,不難理解大屏小米 9 自然是比「小屏」小米 9 SE 的電池容量更大,只是,和 5.97 英寸的小米 9 SE 相比,6.39 英寸的小米 9 的電池容量並沒有和屏幕尺寸成等比——小米 9 的電池容量只有 3300mAh,僅僅只比小米 9 SE 的 3070mAh 多出不到 7.5%(230mAh),甚至,它還要比上一代 6.21 英寸小米 8 的 3400mAh 要少 100mAh。

不過,從和小米 9 SE 對比測試的數據來看,小米 9 與屏幕不成等比的電池容量對續航的影響幾乎可以忽略不計。無論是看視頻還是玩遊戲,頂着更大屏幕的小米 9 續航時間都要比小米 9 SE 更出色。它播放視頻的續航時間比小米 9 SE 長 18%,遊戲的續航時間長 15%。

在最大音量、最高亮度循環播放本地 4K 單視頻文件(沒錯,在高鐵上你就是這樣被折磨的)時,100% 電量進場的小米 9 直到空電關機前,整整播放了 500 分鐘,而相同條件、相同環境下,同時測試的小米 9 SE 的視頻播放時長為 424 分鐘:

而在靜音、最高亮度開啟《王者榮耀》單人人機訓練模式、對線雙方啟用無敵狀態(一局遊戲可以玩到手機關機那種)時,小米 9 的滿電量足夠支撐的遊戲時長為 345 分鐘,小米 9 SE 的續航時長為 300 分鐘。

儘管大多數用戶日常使用手機的方式遠非只是看視頻和玩遊戲而已,但是在只多高出 7.5% 的電池容量之上,多續航 18%15%的視頻和遊戲時長,還是可以反映出小米 9 的續航能力優勢。

3. 27W vs 18W,快充讓續航更出色

可以彌補電池容量有限所帶來的續航尷尬,是快充技術得以以比其它技術迅猛得多的態勢快速普及的原因之一。如今,在快充的輔助下,「更大的電池容量」甚至已經不再是「長續航」的必要條件——當你可以在 20 分鐘之內充滿足夠手機續航半天的電量的時候,「池子能裝多少水」這種問題自然而然就顯得不再是那麼重要了。

在快充這件事上,小米 9 和小米 9 SE 都足夠優秀,支持 18W PD 快充的小米 9 SE 並不算慢,不過小米 9 支持 27W 有線快充相對而言會有更好的充電體驗。

直接用充電時間體現,小米 9 的 27W 快充和小米 9 SE 的 18W 快充有多大的差距?

分別使用原裝充電器測試充電(小米 9 原裝標配是 27W 的 MDY-10-EH 型號電源適配器,小米 9 SE 原裝標配的是 18W MDY-10-EC 型號電源適配器),在關機狀態下,小米 9 從空電關機狀態到系統显示 100% 電量的充電耗時是 63 分鐘,而小米 9 SE 則用了 85 分鐘,下面是每 5 分鐘記錄一次的充電速度曲線:

不過可能大家都想不到的是,63 分鐘和 85 分鐘都不是小米 9 和小米 9 SE 的真實充電時長。

測試時我發現,小米 9 和小米 9 SE 都出現了手機充到 100% 之後充電器繼續長時間輸出電量的現象,而這種現象我暫時還沒有在其它手機上發現過。小米 9 在充電 63 分鐘之後手機提示 100% 滿電,但是直到第 85 分鐘監測數據才显示充電器停止為手機充電;小米 9 SE 情況稍好,手機在充電 85 分鐘之後显示 100% 滿電,到 99 分鐘之後充電器才真正斷充——也就是說,雖然手機显示 100% 滿電,但是實際上小米 9 和小米 9 SE 還要繼續「偷充」22 分鐘和 14 分鐘才能真正充飽。

下面是小米 9 和小米 9 SE 測試充電時監測到的二者真實的充電功率曲線,小米 9 在 85 分鐘斷充之前一直保持 1 – 3W 緩充,而小米 9 SE 一直緩充到 99 分鐘之後充電器的功率才跳至 0.5W 以下:

充電功率方面,小米 9 的理論最大充電功率為 27W,關機充電狀態下實際充電器最大輸出功率為 24W;小米 9 SE 理論最大充電功率為 18W,關機充電狀態下充電器實際最大輸出功率低於 15W。雖然都達不到標稱的最高輸出功率,但是考慮到關機充電、實際損耗以及其它品牌手機大多時候也達不到實際標稱最大功率的事實,達不到標稱功率並不是太大的問題。

說回正題,雖然小米 9 SE 的 18W 本身的充電速度已經不錯(同樣支持 18W PD 快充,飛行模式下 iPhone Xs Max 的 3174mAh 電池息屏的充滿要花 137 分鐘),但是從實際的充電時長來看,小米 9 最大 27W 的充電功率依然有明顯的優勢,它 15 分鐘接近充滿 40%、30 分鐘充滿 70%,而小米 9 SE 15 分鐘和 30 分鐘分別只能充到 27% 和 53%,想要充到 75% 左右,小米 9 SE 也要比小米 9 多花 15 分鐘。

所以,相比於小米 9 SE,小米 9 的 27W 高速快充疊加更優秀的續航表現,不僅能更顯著地緩解續航焦慮,而且在「臨出門手機沒電」這種尷尬場景下,後者也能讓你節省下大把時間。

補充:小米 9 20W 無線快充——更高效地充電

如我一直以來強調的, 有線快充和無線充電並非是非此即彼的替代品,而是取長補短的互補品。其實,它們是在用機體驗和充電速度之間取捨的兩種不同的充電方案:有線快充「拖線」充電體驗不佳,但是速度快、適合短時間補充大量電量;無線充電速度慢,但是「無線」和「隨放隨充」非常適合桌面充電。

尤其是,小米 9 的 20W 無線充電已經不能用「慢」來形容,它的標稱充電功率峰值甚至已經超過了小米 9 SE 的 18W 有線快充。這種進化之後的「無線快充」,既能兼顧充電速度,又能兼顧無線的體驗,所以,相比於不支持無線充電的小米 9 SE,支持 20W 無線快充是小米 9 非常重要的一個優勢點。

同樣是關機充電狀態下,小米 9 使用 20W 無線充電器從 0% 充電到提示 100% 電量的耗時為 112 分鐘,只比小米 9 SE 的 18W 有線快充的實際充滿時間慢 13 分鐘,下面是是小米 9 20W 無線快充和小米 9 SE 18W 有線快充之間充電速度對比曲線圖:

需要注意的是,小米 9 的 20W 無線快充同樣存在和有線快充相同的偷充現象。在無線充電時,小米 9 表面上只花了 84 分鐘從 0% 充滿到提示 100% 電量,不過此時監測到充電器依舊在以 4.7W 左右的功率輸出電量,在手機提示充滿 100% 電量之後 28 分鐘,監測到的數據才显示充電器的輸出功率開始下降並一直穩定在 1.8W。所以,如果將 1.8W 視為小米 9 的無線充電的維持損耗,那麼小米 9 無線快充從 0% 關機到充滿 100% 的耗時其實應該是 112 分鐘。

從實際記錄的功率來看,小米 9 無線充電板的充電器實際輸出的峰值功率接近 23W,如果將無限傳輸的功率損耗計算在內,那麼小米 9 關機狀態下無線充電時的真實功率應該是可以達到標稱的 20W。

4. 4800 萬三攝 vs 4800 萬三攝,其實大有不同

小米 9 的 4800 萬三攝鏡頭在照片拍照能力和視頻拍攝能力已經是智能手機中的佼佼者,在官網小米 9 的參數頁面中,赫然標註着「DxOMark 拍照世界前三、DxOMark 視頻世界第一」,而同樣配備 4800 萬像素三攝鏡頭的小米 9 SE,能否匹配小米 9 的拍攝水準?

由於相同的索尼 IMX586 CMOS 的存在, 小米 9 和小米 9 SE 普通拍攝模式下的樣張解析力並不會有太大的差距。如果放大到 300% 比例下,大多數樣張中確實可以看到小米 9 細節更更自然、算法遺留痕迹更細微,不過這种放大 300% 才能觀察到的細節差異其實有吹毛求疵的嫌疑,對日常拍攝這種非專業的用途來說,參考意義其實並不大,所以,在正常拍攝模式下,小米 9 和小米 9 SE 的解析力並不存在明顯的差距。

而在高光比環境下拍攝的寬容度方面,小米 9 SE 表現反而比小米 9 稍微好一些。無論是否開啟 HDR 模式,很多數時候前者都能夠拍出整體更亮度更均衡的樣張。比如下面這組樣張,小米 9 和小米 9 SE 都出現了暗部欠曝和亮部過曝,而且欠曝和過曝面積相差無幾,不過放大細節,你可以發現小米 9 SE 的兩側背光的牆面亮度會更均衡、亮度稍高。

除了三攝之外,小米 9 和小米 9 SE 在拍攝方面的最大亮點莫過於支持 4800 萬像素模式拍攝,不過名義上是相同的 4800 萬像素,其實真實的成片質量有很大的差異。小米 9 的 4800 萬像素拍攝的樣張比普通 1200 萬像素樣張的細節解析力明顯高出一個層級,而小米 9 SE 的 4800 萬像素樣張放大 200% 之後與放大 400% 的 1200萬像素樣張相比,解析力上並沒有太大提升,樣張細節看不出有太大差異,反而更像是的在 1200 萬像素正常模式樣張提升了對比度而已。

▲ 小米 9 4800 萬像素樣張與 1200 萬像素樣張細節對比

▲ 小米 9 SE 4800 萬像素樣張與 1200 萬像素樣張細節對比

小米 9 和小米 9 SE 的夜景拍攝也是目前通行的長時拍攝、多幀合成的拍攝模式,在算法加持下,小米 9 和小米 9 SE 都能拍出整體亮度和噪點控制都非常不錯的樣張。不過有意思的是,小米 9 很多時候相同場景拍攝的夜景樣張整體亮度都比小米 9 更高,而且過欠曝的情況甚至比後者控製得更好。下面這兩組樣張中,第一組小米 9 有比較明顯的欠曝區域,第二組樣張中小米 9 的大橋燈帶過曝嚴重,相比之下,小米 9 SE 在兩幅樣張中過欠曝的情況就好很多,整體亮度更高而且更均衡。

不過,小米 9 SE 夜景模式下的炫光情況比小米 9 SE 更嚴重。同樣是拍攝的深圳灣大橋,上面一組樣張使用三腳架固定拍攝沒有出現炫光,但是接下來手持拍攝的一組樣張中小米 9 和小米 9 都出現了炫光(大橋上方的夜空中的那組亮斑並不是星星),小米 9 的畫面中出現了 1 組 2 個炫光亮點,而小米 9 SE 出現了一組 4 個亮點。

類似的眩光亮點在小米 9 和小米 9 SE 其它手持夜景模式的樣張中同樣也出現過。值得一提的是,觀察這組亮斑可以發現,小米 9 和小米 9 SE 樣張上出現的炫光光斑都有不同程度的抖動重影,所幸的是,由於圖像合成算法得力,大多數情況下兩者都可以多幀合成一張主體銳利的高質量夜景照片。不過偶爾出現在夜景樣張背景中的行人、汽車還是不可避免會出現重影甚至撕裂的情況。

小米 9 和小米 9 SE 都支持超廣角拍攝,前者的超廣角的鏡頭為 1600 萬像素,樣張的 35mm 等效焦距為 13mm;後者的 1300 萬像素超廣角鏡頭的樣張 35mm 等效焦距為 15mm。得益於更高的超廣角鏡頭像素,小米 9 超廣角模式下的成像解析力更高。需要注意的是,由於小米 9 修正桶形畸變的強度更高,導致畫面的裁剪的幅度更大,所以看起來等效焦距更小的小米 9 的廣角樣張看起來畫面廣度沒有小米 9 SE 大,不過實際上並非如此。

長焦樣張中,小米 9 的等效焦距為 31mm,小米 9 SE 的等效焦距為 52mm,由於前者的長焦鏡頭像素達到 1200 萬像素,而後者的長焦鏡頭像素只有 800 萬,所以樣張展現出來的解析力有比較明顯的差距,細節放大,小米 9 細節的解析力會高出小米 9 SE 很多。

小米 9 和小米 9 SE 都可以拍出主體摳圖精準、背景虛化自然的高質量人像模式照片,不過很多時候在拍攝人像時,小米 9 SE 會出現摳圖不夠精準的問題,而 AI 性能更強大的小米 9 在處理人像背景虛化上的表現就會好很多。最典型的比如下面這組樣張,雖然同樣是在左側和右側的髮絲部分出現了小範圍的虛化失誤,但是小米 9 對手指手勢的識別更精準,甚至 O 字形手勢內部也可以完美地虛化出來,而且左側發梢的部分也準確地作出了虛化處理。

在視頻拍攝方面,小米 9 堪比手機雲台的視頻防抖能力同樣可以展現它(或者說驍龍 855)強大的 AI 性能。參照下面的這張在同一三腳架上同時拍攝的視頻的動圖對比,你可以發現,即便是不支持光學防抖,小米 9 拍攝畫面穩定性非常高的手機視頻。

小米 9 的視頻防抖其實並非依靠物理防抖,而是依賴算法裁剪實現。對比小米 9 SE 的畫面,小米 9 的視頻畫幅更小,這種防抖算法其實類似視頻剪輯軟件中的穩定算法。而作為移動級平台,驍龍 855 能夠近乎實時地完成畫面穩定優化,它的 AI 性能可見一斑。

「DxOMark 世界第一」的小米 9 可以支持到最高 4K 60fps 的超高清拍攝,小米 9 SE 只能支持拍攝最高 4K 30fps 的視頻——事實上,無論是 4K、1080p 還是 720p 分辨率,小米 9 SE 都只能拍攝 30fps 的低幀率視頻。

5. 雙頻 GPS vs 單頻 GPS,技術更酷炫,但未必能讓你更快打到車

小米 9 支持雙頻雙天線 GPS,可以同時接收 L1 和 L5 雙頻兩路 GPS 信號(GPS 導航系統可接收 L1 + L5,Galileo 導航系統可以接收 E1 + E5a;GLONASS 導航系統只能接收 G1,北斗導航系統只能接收 B1),而小米 9 SE 只支持單頻 L1 路 GPS。

雙頻 GPS 對於小米手機而言並不陌生,這項技術其實是由搭載博通 BCM47755 GPS 芯片的小米 8 首發。

雙頻 GPS 技術之所以能夠提升定位精度,是因為理論上 L1 和 L5 頻段可以形成缺陷互補。GPS 定位系統的衛星發射的 L1 頻段碼率低、容易被手機捕獲,但是傳統低碼率的 L1 頻段定位精度非常容易受信號折射的干擾,所以小米 8 引入碼率更高的民用 L5 頻段,一定程度上可以彌補 L1 頻段定位精度對信號折射敏感的短板,能夠在不影響定位速度的同時減少信號折射對定位精度的干擾。此外,大氣電離層對不同頻段的信號的折射率不同,所以加入 L5 頻段還可以和 L1 頻段形成折射數據對比,進而通過內置算法消除電離層折射產生的定位誤差、提升定位的精度。

在小米 8 首發之後,雙頻 GPS 在 MIX 3 上得到保留,也順勢沿用到了小米 9 這一代旗艦上。那麼,支持雙頻 GPS 的小米 9 和不支持雙頻 GPS 的小米 9 SE,定位精度的會有區別嗎?

雙頻 GPS 的原理確定了它優勢最大化的場景是「信號折射」,而信號折射一般發生在樓宇密集的城市區域。所以,為了測試小米 9 和小米 9 SE 的定位精度差異,我選擇帶兩部手機騎行穿過低樓層小區內路、雙車道窄道、六車道幹道、海邊步道、城中村握手樓小路,這樣既可以測試小米 9 和小米 9 SE 在覆蓋開闊區域的 GPS 定位精度,又可以測試信號容易發生折射的密集樓層區域的定位精度。

從最終獲得的 10.5 公里地圖路徑來看,對比實際騎行的路線和 GPS 定位的路徑,小米 9 記錄的路徑確實在大多數時候更接近實際騎行的路線、比小米 9 SE 記錄的路徑稍微精確 1 – 2 米,而且它在城中村這樣容易產生信號折射的握手樓區域定位也確實更準確,不過,實際上小米 9 SE 的定位精度已經足夠高,你需要將地圖拉大到最大比例才可以發現小米 9 的雙頻 GPS 的定位精度優勢,而日常使用中,恐怕極少情況下我們才會把手機地圖放大到最大比例。

所以,如果你就想買部手機解決和滴滴司機溝通時「我就在大潤佳門口你人呢」這種尷尬,預算少 1000 塊的小米 9 SE 就足夠了。

6. 大屏 vs 單手操控,魚與熊掌不可兼得的難題

小米 9 和小米 9 SE 的屏佔比達到了 85.2% 和 84.7%,在屏佔比已經逼近現有屏幕工藝極限的背景下,小米 9 和小米 9 SE 已經成為了「兩利相權取其重」的難題——你是更喜歡小米 9 的大屏,還是更中意小米 9 SE 的單手操控?

不過在旗艦 / 非旗艦手機大屏化的趨勢下,小米 9 的大屏也許算不上特別明顯的優勢,小米 9 SE 的單手操控卻會讓很多人傾心。

通常來說,衡量一部手機的是否有良好單手握持感的黃金準則並不是屏幕尺寸和手掌大小這種相對動態的對比值,而是 在單手握持時,手機的邊角是否會懟到拇短展肌。拇短展肌指的是大拇指的掌區肌肉,因為單手握持時一般使用大拇指觸屏操控,不壓迫到拇短展肌,就足夠保證大拇指在觸屏操作時的舒適度,所以單手操控最起碼的要求是不懟到拇短展肌,在拇指操控舒適度有保證之後,才有討論拇指的有效覆蓋範圍的基礎——而很多大屏手機系統所謂的單手觸控優化,更像是本末倒置。

而如果以「不懟到拇短展肌」的標準來衡量小米 9 和小米 9 SE,機身寬度 / 厚度只有 70.5mm / 7.5mm 的小米 9 SE,顯然比寬度 / 厚度 74.7 / 7.6mm 的小米 9 對單手握持更友好,即便小米 9 在機身上更多地使用了圓角和弧形設計也不足以改變這一事實。而且更深一層考慮,單手握持時拇指在小米 9 SE 的 5.97 英寸 19.5:9 屏幕上所能覆蓋有效觸控面積,也比 6.39 英寸的小米 9 更高。

▲ 小米 9 SE,布朗熊版

▲ 小米 9

當然,小米 9 的 6.39 英寸的屏幕显示面積為 100.2c㎡,而 5.97 英寸的小米 9 SE 的屏幕显示面積只有 87.5c㎡,前者的显示面積比後者高出 14.5%,在影音遊戲這種「大屏更美好」的應用場景下,小米 9 的顯然也有着更明顯的優勢。

所以,這就是手感與屏幕尺寸的兩難抉擇,也許只有三星 Galaxy Fold 這種新形態的手機,才能解決這種兩難。

7. 還有什麼其它的?

丨第 6 代大猩猩玻璃面板 vs 第 5 代大猩猩玻璃面板

小米 9 採用的是第 6 代康寧大猩猩玻璃面板,相比於小米 9 SE 所採用第 5 代大猩猩玻璃面板,第 6 代康寧大猩猩玻璃面板會增強小米 9 的抗跌落能力。

注意,只是抗跌落能力得到加強,康寧從來沒有正面確認過第六代大猩猩玻璃面板相比於的第五代產品的防刮擦性能有沒有改進。

丨12 × 17 超線性揚聲器 + Smart PA 大音量外放 + BASS 材料 vs 超線性揚聲器

小米 9 採用了 12 × 17 超線性揚聲器和等效 0.9cc 的大體積后腔,搭配 BASS 材料的 Smart PA 大音量外放,揚聲器系統的音量和音效相比於小米 9 SE 都有很明顯的提升。

丨Wi-Fi 連接速度

小米 9 SE 閹割了 Wi-Fi 的傳輸速率,相比於小米 9 和上一代的小米 8 SE,它在 2.4G 和 5G 網絡的傳輸速度都只有前者的 1/2。

丨Z 軸線性馬達 vs 普通轉子馬達

小米 9 配備的是 Z 軸線性馬達,而小米 9 SE 應該配備的是普通轉子馬達。即便使用了線性馬達,小米 9 的振動反饋依然不佳,振感不夠清脆,但是至少來說,相比於小米 9 SE 幾乎糊成一片的振動反饋,小米 9 的可用性更高。

丨小愛同學語音 + 專用鍵喚醒 vs 長按電源鍵喚醒

小米 9 擁有專屬的小愛同學語音助手按鍵,同時也支持語音喚醒,而小米 9 SE 只支持長按電源鍵喚醒小愛同學。在所尊語音助手服務中,MIUI 集成的小愛同學本身的易用性非常高,如果你恰好是小愛同學的重度用戶,小米 9 SE 單一的喚醒方式可能會拉低小愛同學的使用體驗。

寫在最後

如你所見,小米 9 和小米 9 SE 這兩部採用相同的 AMOLED 水滴屏、屏下指紋、NFC / 紅外的看似孿生的手機,其實遠非同一系列旗艦 / 中端機型這麼簡單。旗艦級 SoC 驍龍 855 賦予了小米 9 遠超小米 9 SE 的硬件性能,而在拍攝、續航、充電速度以及各種功能細節上,小米 9 相對而言也有着巨大的優勢。

不過,小米 9 SE 也並非完全被小米 9 所壓制。作為一款 6 英寸以下的 Android 手機,它擁有更好的握持手感,而且在夜景拍攝和定位等方面,它仍然可以證明簡配 ≠ 體驗差,或者高配 ≠ 體驗好。

▲ 小米 9 & 小米 9 SE 布朗熊版

至於 1000 元的價差能不能在平衡 6GB + 128GB 小米 9 和 6GB + 64GB 小米 9 SE 之間的差異,這就是一個見仁見智的問題了。

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