分類: 工業資訊

國際中心／綜合報導

待2019年123座風力發電機完工，可望提供26萬戶家庭用電。（示意圖／達志影像）

澳洲南半球最大風力發電廠「Coopers Gap」規劃10年，7日終於在布里斯本西北部動工了。配合昆士蘭州政府計畫在2030年50％再生能源目標，計畫在2019年前完工250公里的Coopers Gap風力農場，將利用453兆瓦風力發電機組，預計每年生產150萬兆瓦的可再生能源，提供超過26萬戶家庭足夠電力。

根據《澳洲廣播公司》報導，由ALG公司計畫開發、坐落澳洲布里斯本西北方的「Coopers Gap」風力農場，佔地250公里，範圍從昆士蘭省南伯內特（South Burnett）到西部高地（Western Downs），將設置123座風力發電機組。等2019建設完成，預計將可提供超過26萬戶家庭用電，建造期間也將額外創造200個工作機會。

當地牧農葛洛德（Russell Glode）也讓出自己土地上，供ALG公司設置9座高達180公尺風力發電機組。葛洛德表示，和妻子已經期待這項計畫許久，也期望安裝風力發電機組後能帶來更穩定的收入。

AGL公司能源發展總經理強森（Dave Johnson）透露，施工期間將會有200個工作機會，其中將有20個正職職缺，並且會盡量僱用當地人，目前也已經將部分工作交給當地承包商。南伯內特市市長（Keith Campbell）指出，這項工程將重振該地區，所有人都能從中獲得利益，風力農場預期將在2019年中開始生產電力。

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計畫10年終於動工！南半球最大風力農場　估提供澳26萬戶電力

 2018-02-13 07:13 經濟日報駐雅加達記者 田 原

作為全球第一大地熱能儲藏國，印尼將地熱發電作為國家可再生能源發展的重要領域。圖為印尼北蘇拉威西省一處山水環繞的地熱發電廠。田 原攝

印尼大力推動發電結構由火電為主向多元化發展轉變，希望完善更加高效、更加綠色的能源供給結構。加速可再生能源發電能力建設是實現這一目標的重要途徑，除了政策支持和經濟槓桿驅動，印尼還從立法層面對可再生能源發電強化保障

世界貿易組織日前裁決支持印尼關於歐盟向生物柴油徵收不當反傾銷稅的抗議。歐盟自2013年開始對印尼出口生物柴油產品徵收8.8%至23.3%的反傾銷稅。印尼協同馬來西亞、阿根廷等生物燃料主要生產國和出口國，全力推動世貿組織於2014年成立專門仲裁小組，該小組最終支持了6項相關抗議並要求歐盟必須依據世貿協議行事。

印尼貿易部長路奇塔表示，印尼勝訴為東南亞國家恢復生物燃料對歐盟出口鋪平了道路，也有助於印尼繼續推進能源結構改革。

印尼政府之所以投入大量政治和外交資源介入該案，除了保護國內規模龐大生物燃料原料——棕櫚油生產者利益，更是要為國內生物能發電和蓄電池生產行業保駕護航。印尼作為能源蘊藏富集國能源供給卻非常緊缺，佐科政府上台後，力主發電結構由火電為主向多元化發展轉變，希望完善更加高效、更加綠色的能源供給結構。印尼能源和礦產部部長約南指出，加速可再生能源發電能力建設是實現上述目標的重要途徑，「作為群島國家，印尼不少偏遠島嶼亟需大量離網發電設施和新型蓄電設備，這就為可再生能源發電提供了巨大發展空間」。

印尼能源和礦產部數據顯示，該國電氣化率2017年達到94.83%，而2018年該指標有望達到97.5%，2019年將實現全面電氣化目標。其中，2017年印尼可再生能源發電在國家電力供應中佔12.62%，不僅高出年初計劃目標，而且在國家整體供電結構比例將近翻了一番。該部發言人普里巴迪表示，印尼可再生能源電力由國家電力公司和私營公司共同提供，主體是水力發電和地熱發電，在國家整體供電結構中分別佔7.27%和5%，2017年發電量分別為16793億瓦特和11560億瓦特，其中地熱發電較2016年增長了8.48%；而風能、潮汐能發電等發電佔0.25%，全年發電量為579億瓦特。

近年來，印尼在增加可再生能源發電產能方面取得了不俗成績。印尼計劃於2025年前實現可再生能源發電在整體供電結構中佔23%目標。約南認為，政府優先保證相關項目融資和建設的背景下，這一目標完全有可能達到，「2016年佔比僅為7.7%，2017年一年就增長了近5%」。以印尼最大國營油氣公司培達米納為例，該公司新近公佈了加快可再生能源項目的一攬子計劃，目的是在2030年前實現地熱發電、太陽能發電、風能發電、生物能電池分別達到2300兆瓦特、600兆瓦特、300兆瓦特和17000個的目標。又如，印尼政府預計，到2018年地熱發電規模達到2023.5兆瓦，將超越菲律賓成為全球第二大地熱發電國，而到2021年可達到3559.5兆瓦，將超越美國成為全球最大地熱能供應國。為此，印尼政府將通過財政政策和其他優惠政策為投資者提供便利，如對涉地熱開發項目降低開發技術的門檻、放寬間接投資的管制等。

印尼能源和礦產部負責可再生能源和能源消費事務的總司長慕爾雅那認為，合理的電價與適度的補貼是可再生能源發電發展的核心，也是私營部門投資該領域的主要驅動因素，「政府正評估市場對電力稅、電力補貼的反應」。例如，印尼國營PJB公司和阿聯酋MASDAR公司於去年底達成協議，將在西爪哇省齊臘達水庫內聯合建設發電量為200兆瓦的全球最大浮動光伏電站，初步確定每千瓦時電價將低於10美元，總造價3億美元並於2020年投產。印尼能源和礦產部副部長達哈兒表示，政府將對該項目給予稅收減免，確保建設和運營成本低於該地區平均水平，以此鼓勵本國和外國投資方加大力度聯合開發印尼可再生能源市場。

除了政策支持和經濟槓桿驅動，印尼還從立法層面對可再生能源發電強化保障。印尼國會近期呼籲加快可再生能源發電立法進程，並積極邀請利益攸關方和學術機構代表參與立法討論。印尼國會能源事務委員會副主席薩特亞表示，該領域發展目前依據的是2007年頒布的《國家能源法》和2014年施行的《國家能源政策條例》，存在規定過死、過細問題，「可再生能源領域亟需一部新法，既更好指導發展，又防止政府以行政命令形式過多干預」。薩特亞特別指出，新法的制定必須以公平為前提，即要促進可再生能源和石化能源兩大領域的公平競爭，「因為目前政府的利好舉措，仍更多支持石化能源及配套產業的發展」。

鑒於印尼可再生能源發電市場前景看好，不少外國新能源投資紛紛湧入印尼。法國外長日前為法國可再生能源集團印尼代表處成立儀式揭牌，該代表處的職能是為法在印尼能源企業和對印尼能源市場感興趣的企業提供B2B投資服務。瑞典政府則主打「歐盟內可再生能源發電價格最低國」這一品牌，加快推進與印尼能源和礦產部就定價體系和補貼政策展開合作。日本豐田、韓國現代等紛紛瞄準印尼汽車電池、電動汽車領域加大投入力度，同時計劃協助印尼政府加快適用公路等配套基礎設施建設。

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印尼大力發展可再生能源

作者 EnergyTrend | 發布日期 2018 年 02 月 14 日 8:30

（本文由 EnergyTrend 授權轉載；首圖來源：pixabay）

太陽能裝置量在近幾年穩定上升，而歐洲也不例外，歐洲太陽能機構 SolarPower Europe 指出，歐洲 2017 年新增的太陽光伏裝置量為 8.61GW，同期增張 28%，其中土耳其在一年內新建 1.79GW 的太陽能，加裝量與漲幅穩居歐洲第一。

而在歐盟 28 國中，2017 年新增的太陽能裝置量為 6.03GW，與 2016 年的 5.69G 相比，增長幅度為 6%。數據顯示歐盟各國的太陽能產業穩步成長，SolarPower Europe 執行長 James Watson 表示，希望歐盟可以祭出更多措施來加速太陽能產業的擴張。

Watson 指出，如果取消歐盟進口太陽能相關貿易措施，根據 DG Justice and Consumers 的研究，歐盟的太陽能裝置量可以提升 20% 到 30%。且假如歐盟 2030 年的再生能源目標提升至 35%，而不是如今的 27%，太陽能產業將可新增 30 萬個就業機會。

在歐洲國家中，土耳其的太陽能裝置漲幅居冠，在 2017 年新增 1.79GW 的太陽能裝置量，漲幅達到 213%，取代德國成為歐洲最有活力的太陽能市場。德國則是在去年裝置 1.75GW 的太陽能，漲幅為 23%，而位居第三的英國由於太陽能補貼縮減，與 2016 年相比減少 54%，僅裝置 912MW。

土耳其日照強烈，其太陽能市場擁有龐大的發展潛力，根據土耳其能源部再生能源總局的資料，全年平均總日照時數為 2,737 小時，等同於於每日約有 7.5 小時的日照，每年太陽能發電量預估可達 1,527kWh/m2。

法國與荷蘭的太陽能產業前景也備受看好，去年分別安裝 887MW 與 853MW 的太陽能，且目前兩國的政策皆對再生能源發展有利，預估 2018 年的裝置量也會提高。而西班牙雖然在 2017  年僅安裝 135MW 的太陽能，但與 2016 年的 55MW 已進步良多，其漲幅也達到 145%。

法國先前計劃在 2025 年將核能發電佔比從 75% 降至 50%，並希望在未來 15 年內關閉 35 座核能反應爐，也已要求法國電力公司提出能源轉型過度計畫，讓再生能源佔比在 2030 年可達到 40%。荷蘭則是希望在 2020 年將綠電佔比提升至 14%，長期規劃為在 2050 年前減少 80% 到 95% 的排碳量。

SolarPower Europe 市場情報主管 Michael Schmela 表示，由於成本日漸下滑與發電量高，太陽能為歐盟最受換營的再生能源，而為了達成 2020 年的再生能源目標──綠能發電佔比達 20%，預估歐盟成員國將會持續增建太陽能，同時讓太陽能市場保持成長。

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2017 年歐洲太陽能裝置量增 8.61GW，土耳其漲幅居冠

2018/02/17（民視新聞／綜合報導）

在崇尚環保的現代社會，連遊艇都吹起了環保風，之前在德國柏林舉行的遊艇生活展上，就有不少用太陽能發電的遊艇，讓大家在水上享受悠閒時光的同時，也將環保落實在假期當中。

畫面中的遊艇，是用太陽能板發電的環保遊艇，雖然外觀看起來與一般的遊艇沒什麼不同，但是它產生動力的方式，可是大大不同。

以太陽能發電的遊艇，速度遠遠不及以傳統汽油引擎驅動的遊艇，雖然性能不如人，但太陽能遊艇著重的是環保與舒適。

設計師也表示，德國、奧地利及瑞士等國，逐漸開始限制使用汽油引擎的船隻在湖泊上航行，所以只能駕駛使用電動引擎的船隻，或是帆船。在趨勢推動之下，電動遊艇的市場也越來越蓬勃，參展廠商有逐年成長的趨勢。

推崇環保的業者增加，連遊艇也跟著對環境越來越友善，讓消費者在休閒時也可以兼顧環保。

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愛地球! 太陽能發電正夯 遊艇吹起環保風

2018/02/19 （民視新聞／綜合報導）

過年各式各樣的美食端上桌，如果吃不完，過去大家都會覺得變成廚餘很浪費，不過其實在德國就有專門的廚餘處理工廠，經過蒸煮、發酵，不但能產生沼氣發電，剩下的廚餘殘渣還可以做成液態肥料，好好利用，其實廚餘也能很有用。

從貨車裡運出來的，全都是吃不完的食物，倒進機器裡面，經過長長隧道，這些大家眼中的廚餘，在德國人的眼中卻是很有用途。

從附近地區收集廚餘，經過粉碎處理，挑出不能使用的部分，例如塑膠外包裝紙，處理過的廚餘會有管線送進生物沼氣處理廠。

這座廚餘回收工廠，就位在德國西部最重要的魯爾工業區內，來源包括超市賣不完的生鮮食品，廠商過期的食物，或是餐廳的剩食。

進到產線自動化去除包裝，接著在70度的高溫蒸煮超過1小時的時間殺菌，透過離心機瀝出來的雜質及油份，就是生質柴油的原料，其餘的則是透過管線送進發酵槽。

經過處理過後，這些沼氣送到發電廠就能夠產生電力，沼氣產生的電力不但能讓整個工廠自給自足，甚至可以再供應附近上萬戶住家。

而發酵完的廚餘殘渣，90%能變成液態肥料，再回到大地循環利用。廚餘的用途其實相當多元，熟廚餘的部分經過蒸煮，像雲林是養豬大縣，養豬戶就可以拿去做飼料。

根據環保署統計，台灣1年的廢棄物中，有高達40%都是廚餘，如果好好利用，廚餘一點都不多餘。

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能發電還能做肥料 德國廚餘工廠妙手點金

By T.T Joyce – 二月 25, 2018

早前，波多黎各的電力系統被颶風摧毀時，Tesla 和 Elon Musk 就曾向其伸出援助之手，捐贈了一批Powerwall。而後，又向當地的 150多個低收入家庭捐贈太陽能電池板，以解決他們的能源問題。

這次，為了解決國家的教育問題，能更好的提升自國的教學環境，Tesla 積極的響應了夏威夷教育部門的號召，向夏威夷州的學校捐贈了300套電池和一大批太陽能板，讓學子們可以在學校享受冷氣，無憂無慮的學習。

眾所周知，夏威夷處於南太平洋島鏈上的「熱帶天堂」，平均溫度可高達30℃且濕度極高。雖然自然環境非常出名但島上基本只有非可再生資源，因此電價並不便宜。許多公共地方昂貴的降溫費用連政府都束手無策。高溫、高濕度環境，使孩子們根本無法集中精力學習，夏威夷州長為了能真正的提高教學環境就號召教育部門，希望他們可以在不增長電費的前提下解決1000多所學校的降溫問題。

剛好的是， Tesla 的 Powerwall 和整套的太陽能技術能真正的解決這一棘手問題。 Tesla 首當其衝的攬下這一任務，向當地學校安裝了電池和太陽能板，提供了能源支持，保證了冷氣機組的的高效運行。

希望 Tesla 繼續保持取之社會，再貢獻於社會的公益精神，更好的為社會服務，也能進一步的打響知名度

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Tesla又出手，捐贈太陽能板+Powerwall為夏威夷學校提供免費冷氣

發布日期 2018 年 02 月 27 日 8:30 | 作者 EnergyTrend 

（首圖來源：Flickr/Douglas Muth CC BY 2.0）

目前在電動車與節能汽車中，鋰離子電池因為重量輕與容量大等優點，為各家汽車與研究廠商的重點研究對象，不過丹麥的方向跟他人不太一樣──丹麥訂購 3 輛氫燃料電池公車，計劃在北部奧爾堡市測試行能以及進行氫研究。與中國比亞迪的 K9 相比，這些公車可說是極其昂貴，每輛公車價位高達 600 萬克朗（約台幣 2,891 萬元），但丹麥對氫燃料公車寄予重望，認為其是最天然與環保的新能源車。

由於鋰離子電池的性能會隨著充放電次數增加而逐年遞減，氫能填充迅速與無污染等特性，讓它在近幾年逐漸受到重視，成為了丹麥、德國、中國及日本等國大力推廣的項目之一。

假如要為車子補充能源，與鋰離子電池車不同的是，氫燃料電池車要充「氫氣」，以氫的化學能來趨動汽車，而「排出來產物不是廢氣而是水」已經算是氫燃料電池的標準廣告用詞。不過氫氣雖然容易儲存，但難以運送、充氫站的成本也很高，距離大規模量產還有一段時間。

預估這 3 輛氫燃料電池將在今年（2018 年）內為丹麥服務，而這項計畫起源則是因為丹麥一直在進行氫研究。

House of Energy 集結丹麥奧爾堡大學 400 名研究員和 400 家公司，提供不同再生能源技術和知識平台，其中氫谷（Hydrogen Valley）為一研究領域，除了要促進氫氣與沼氣的基礎設施，最重要是要在霍布羅市建設歐洲最大、最先進的製氫工廠。

該計畫名為 HyBalance，預估可容納 1,000 輛氫燃料車，屆時 70% 氫氣將由風力發電產生，工廠將呈現氫氣的完整製程與輸送過程，演示從生產、分配到最終用途，主要希望可以將氫氣用於交通運輸與工業，這也是氫燃料公車為何引用的原因。

丹麥是第一個提出雄心勃勃綠能計畫的國家，其希望在 2050 年前脫離化石燃料，並能 100% 倚靠再生能源，其盛行風力發電的洛倫島也已利用多餘風力發電產生氫氣，丹麥的加氫站也於 2016 年達到 10 座。

2014 年德國也在勃蘭登堡州打造風力與氫氣混合發電廠，將多餘的風能用來電解製氫，除了讓氫氣可直接用於氫燃料電池，也可以在用電高峰期和天然氣混合用以重新發電。

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丹麥引入 3 輛氫燃料公車，盼將氫燃料用於大眾運輸與工業

2018/2/19付

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太陽光や風力など再生可能エネルギーはできるだけ伸ばしたい。普及を促す政策支援は重要だ。ただし、國民に過度の負擔を強いて割高な再エネを買い支え続けることがあるべき姿ではない。

大切なのは火力など他の発電方法なみのコストを早期に実現し、再エネの自立を急ぐことだ。

経済産業省の有識者委員會は、再エネの固定価格買い取り制度に基づく事業用の太陽光発電の買い取り価格を、2018年度は１キロワット時あたり18円とする案をまとめた。約14％の引き下げとなる。

固定価格買い取り制度は、割高な再エネの調達を電力會社に義務付けて普及を促す仕組みだ。費用は電気料金に上乗せされ消費者が負擔することになっている。

太陽光に限れば、12年度の制度導入から６年連続で買い取り価格は下がり、制度開始時點と比べれば半値以下になる。再エネの導入量は制度前に比べ2.7倍に増えた。普及に一定の成果があったと言えるだろう。

ただ、海外では同じ期間にもっとコストが下がった。日本の太陽光発電の買い取り価格は、ドイツやフランスなど歐州諸國に比べて２倍、風力も２～３倍高い。

電気料金に上乗せされる再エネの負擔金は標準家庭で年間約8200円と、制度開始前と比べて電気料金を１割以上押し上げた。再エネが増えてもコストの高止まりが続けば、消費者の負擔は膨らみ続ける。17年の國民負擔は約２兆円。30年までの負擔総額は約44兆円との試算もある。

買い取り制度に頼り続けるのではなく、再エネを伸ばしながらコストを下げる方法を考える必要がある。ひとつの策として、國は昨年から大規模な太陽光発電で入札制を導入した。事業者の競爭を促す取り組みで意義は大きい。

とはいえ、昨秋に実施した初めての入札では、募集した50萬キロワットの枠に対し落札は14萬キロワットにとどまった。低調に終わった要因を突き止める必要がある。

経産省によれば日本の太陽光の発電設備は歐州に比べ1.7倍、工事費は２倍高い。太陽光パネルは國際的に流通するものを使っているので、流通コストや建設工法に改善の餘地がうかがえる。

日本の再エネは太陽光が先行している。風力や地熱、中小水力などのコスト低減も同時に探り、多様な再エネをバランス良く伸ばしていかなくてはならない。

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