中國消費者報 中國消費網報道(記者吳博峰)“未來的飛行汽車，一種是適合長航程使用，需要跑道起降;另一種是多螺旋槳垂直起降的機型，可以在擁擠空間內起降。前者可代替部分小型通用型飛機，滿足城市之間的出行需求;後者將會部分替代城市公共交通，滿足都市內的交通出行。”近日，在由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會主辦的第二屆全球未來出行大會現場，吉利汽車集團副總裁楊學良為人們描繪了這樣一個未來出行場景。
早在80餘年前，福特汽車創始人亨利·福特曾大膽預測，飛機與汽車結合的產物即將來臨。當時，這樣的言論只能博得一笑，之後很快被人們淡忘。
而今，亨利·福特所說的飛行汽車正在來的路上……
飛行汽車上市已進入倒計時
“明年我們首款飛行汽車就將上市，2023年會有商用汽車進入市場，我們計劃每三年左右時間上市一款新產品。”美國太力飛行汽車公司CEOChrisJaran自信滿滿地向外界展示企業未來發展規劃，並透露他們已經開始在中國生產首款飛行汽車Transition，本月正式開啟預售。
看到這樣的發展速度，相信沒有人會對此不以為然，因為這幾乎超出了所有人的想象。
目前，當各大車企還在苦苦為0.1%發動機熱效率提升而努力時，當車載鋰電池廠家還在為車輛續航里程無法滿足消費者期待發愁時，當業內還在為新能源車發展路線選擇搖擺不定時，汽車產業在悄然間已經開始了“飛天”步伐。
在過去百餘年產業發展進程中，汽車始終遵循着原有的框架生存、發展，不曾發生過形態的改變。
不過，這一切的平衡將因飛行汽車出現被徹底打破。
據悉，首款飛行汽車共有兩個座位，車身兩側各有一個可摺疊的翅膀，經過425米的起飛滑跑后，就能飛起來。在機翼摺疊收起情況下，Transition與正常家用的SUV尺寸相當，可以輕鬆進入家用車庫。
身為一款飛行汽車，當然必備傳統汽車功能。換句話說，它既能夠在天空中張開翅膀，也能夠在你想要體驗駕駛快感時候秒變回汽車應有的模樣。
ChrisJaran表示，飛行模式和地面駕駛模式間切換，只需要1分鐘的時間。
如此快速的“身份”轉換意味着，只要場地允許，車主只需稍等片刻，即可在短時間內完成從路面行駛到飛行的轉變。
對於首款進入市場的飛行汽車，其動力系統是廣大消費者關心的話題。
因為要遠距離飛行，對續航能力要求高，所以Transition使用油電混合動力系統，搭載一台航空用發動機。這輛飛行汽車只需加普通95號汽油，同時配合鋰硫電池和電機系統，飛行過程中，發動機會為電池充電。
在擁擠的城市中尚有一個維度未被完全開發，也看不到任何交通擁堵的情況。所以，從某種程度而言，飛行汽車有着自身發展的廣闊空間。
正因如此，消費者紛紛開始關注未來出行的另一種可能。
清華大學汽車工程系教授張揚軍表示，當前，外界所說的“飛行汽車”不是一個簡單的垂直起降飛行器，飛行汽車涉及到立體路徑的規劃管理，必然是以智能的無人駕駛為前提，未來的飛行汽車不是飛機跑起來，而是汽車飛起來。在他看來，飛行汽車主要特徵為：即時垂直起降、地面行駛為主和智能無人駕駛功能。
法規問題阻礙市場化進程
收放自如、可飛可開、通行無阻……猛然一看，飛行汽車集各種優勢於一身。而正是未來蘊含的巨大空間，讓一些公司在飛行汽車領域動作頻頻。
今年6月，奧迪與其合作夥伴空中客車將在德國境內測試空中出租車;uber宣布，2020年開始進行無人駕駛飛行汽車的商業測試，2023年飛行汽車正式銷售。
相比國外如火如荼的發展勢頭，國內企業對飛行汽車的熱情也不低。去年11月，吉利正式宣布全資收購美國太力飛行汽車公司，該公司已有12年研發飛行汽車設計與製造的經驗。
當然，雖然是自主品牌車企收購，但ChrisJaran直言，首批用戶只對美國本土開放，後期還會將產品推向歐洲市場。
聽到這樣的答案，廣大國內消費者不禁心中疑竇叢生：“為什麼在中國生產的無人汽車，國內消費者卻不能成為首批用戶?”
面對這個問題，中國民航管理幹部學院通用航空系主任呂人力表示，擺在飛行汽車面前的最大問題是應用場景的延伸和使用頻度的提升。現在中國低空空域還未放開，低空飛行的監管與大數據、信息化技術的發展水平還不高。
值得注意的是，在剛剛過去的十一假期期間，就發生了多起遊客隨意使用無人機干擾公共空域事件。由於無人機容易出現偏離預定航線和空域的情況，一旦不明飛行物進入重要目標上空，造成的後果不可小覷，更不要說體型較大的飛行汽車。
目前我國對飛行汽車相應的法律法規還未出台。如果在這種情況下直接放任其自由發展，市場發展前景可想而知。但反觀即將上市的首款飛行汽車Transition，其已經獲得了美國聯邦管理局的飛行器許可證，以及美國國家公路交通安全管理局的汽車上路許可證，確保飛行汽車能同時具備汽車和飛機使用許可。
當前，國內通用航空相關基礎設施尚不完善，也在很大程度上阻礙了飛行汽車市場化發展。記者從本次大會現場得知，中國通用機場數量遠少於美國。美國有1.9萬個通用機場，航空通達點更向日常使用逼近。而中國，正在規劃的只有500個通用機場。
由此可見，相關基礎設施的不完善讓Transition這種需要跑道起降的飛行汽車找不到機場，也自然無法打開市場銷量的大門。
欣喜的是，當前國家層面已開始布局通用航空的基礎設施，如布局低空監視網絡，通用機場的發展，並培育飛行文化。“寂寞的天空需要新載具，只有解決了空域資源和基礎設施建設等客觀問題，才能在城市上空構建更加智能高效的運行管理體系，飛行汽車才能飛得更好。”呂人力說道。
飛行汽車商業化運行尚需時間
“雖然飛行汽車為緩解城市交通擁堵提供了新的思路，但要從變成現實到商業化運行，還有很長的路要走。”中國電動汽車百人會秘書長王賀武認為，駕駛資質是個繞不開的障礙。
在現實生活中，駕駛機動車，理應依法取得機動車駕駛證方可獲得駕駛資格。
涉及到具體情況，飛行汽車雖然在操作方式上與傳統汽車類似，但畢竟車輛可“四腳”離開地面，並在空中自由翱翔，這就要求駕駛者不僅需要有駕駛普通汽車的能力，更要有開飛行器的本領，身處其中的駕駛者就務必具備基本的飛行技能。
顯然，這不是普通駕駛執照可以承擔的功能。
其實，受駕照的限制，也是首款飛行汽車先登陸外國市場的原因之一。吉利控股集團飛行汽車總監廖永武表示，在美國購買飛行汽車時，除了需要先繳納定金外，在其他購買手續上並無特別要求。但購買者需要擁有汽車駕駛執照，並經過完整飛行培訓課程，才能拿到輕型運動類飛機駕駛執照。
客觀而言，無論是從規範的管理制度，還是嚴苛的駕照獲得方式，都是為了使飛行汽車更安全、駕駛更有保障。
從產品層面上來看，飛行汽車同樣安裝了氣囊、可自動調節安全帶和降落傘，以保障飛行汽車動力失常給駕乘者帶來的人身安全。
從目前Transition飛行汽車披露數據显示，Transition空中巡航速度可達 160公里/小時，這種速度對於城市內通行已經快如閃電。但是，飛行汽車要真正融入城市公共交通體系，只有速度是不夠的，其給城市上空造成持續不斷的飛機轟鳴，又如何解決?
王賀武表示，飛行汽車噪音問題是一個待解的難題。相比新能源車無聲化，飛行汽車在起飛、降落還是在飛行過程中，都不可避免地帶來一些噪音污染。
眼下，飛行汽車正如所有新物種進入市場初期一樣，面臨着方方面面的難題。
面對市場的質疑，年過五旬的ChrisJaran發出這樣的感慨：“我小時候在卡通科幻片裏面看到過飛行汽車，但是現在我們居然做出來了，從夢想變為現實的道路並不容易，需要我們共同來解決。但我確定，沒有比生產飛行汽車更酷的事情了。”
未來，飛行汽車肯定會出現，它會是緩解城市交通壓力的解決方案嗎?
責任編輯：倪敏
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