缺陷產品召回制度出台15周年 消費品召回範圍不斷擴大

  中國消費者報報道(記者 任震宇)今年是我國缺陷產品召回管理制度建立第15周年。記者獲悉,目前我國正在醞釀出台《消費品召回管理規定》,將取消《缺陷消費品召回管理辦法》中的目錄管理,擴大消費品召回的範圍。

  召回制度走過15年

  2004年3月15日,原國家質檢總局、國家發展和改革委、商務部、海關總署聯合發布了《缺陷汽車產品召回管理規定》,並於2004年10月1日起開始實施,這成為我國缺陷產品召回制度的起點。

  2007年7月24日,原國家質檢總局頒布並實施了《兒童玩具召回管理規定》,缺陷產品召回管理制度正式從汽車拓展到其他消費品。2016年1月1日,由原國家質檢總局頒布的《缺陷消費品召回管理辦法》,將更多的消費品納入召回管理範圍之中。

  15年來,我國初步建立了與缺陷產品召回相關的法律體系、管理體系、技術體系,相關產業逐漸形成了產品安全防控、追溯和補救機制,社會各界對召回活動的認識正在從“召回就是產品質量差”召回就是產品不安全”向“召回是企業消除產品缺陷的常態化活動”“主動召回是企業履行社會責任的表現”等更加理性的方面轉變。

  截至目前,平均每1.3天就有一次召回,召回產品種類涉及兒童用品、电子電器、食品相關產品、其他交通運輸設備、日用紡織品和服裝、家用日用品、文教體育用品、傢具、五金建材等20類,有效保障了消費者生命健康和財產安全。

  市場監管總局質量發展局有關負責人告訴記者:“從召回活動的規模上看,我國的產品召回數量已連續多年位居世界第二,僅次於美國,但從產品的保有量和市場規模來看,召回工作仍有進一步提升的空間。”

  市場監管總局質量發展局有關負責人表示,缺陷產品召回制度的實施,為生產企業承擔產品安全的社會責任提供了救濟途徑,對於在產品設計和製造之初因技術局限、工藝瑕疵、管理疏忽或其他偶發因素和不確定因素造成的產品缺陷予以及時修正,避免產生實質性的危害後果。然而,生產企業為了及時發現和確認產品缺陷問題、準確追溯缺陷產品的上游供應和下游流向以及開發產品缺陷消除技術和措施,需要在產品的設計、研發、製造、供應、銷售及售後等全鏈條體系中進行大量技術投入,有效完善了企業的產品缺陷處置能力和風險防控能力,促使產品質量安全水平得到了實質性的提升。

  實踐發現存在不足

  我國從事各類產品生產的企業數量超過400萬家,隨着我國經濟的快速發展和科技水平的不斷提升,產品因設計、製造缺陷產生質量安全問題的風險加大。雖然經過15年發展,已經建立了適應我國實際情況的消費品召回管理體系,但客觀來說,還存在許多不足。

  目前作為我國消費品召回法律依據的《缺陷消費品召回管理辦法》,屬於規範性文件,存在法律層級低、強制力不足(沒有罰則)、監管產品範圍窄(目錄管理)等突出問題,對不履行召回義務的行為威懾力和懲戒性不足。

  例如,由於宜家在美國銷售的一款抽屜櫃傾倒先後導致多名兒童死亡,2016年6月29日,美國消費品安全委員會(CPSC)宣布,宜家家居已同意在美國召回2900萬個抽屜櫃,其中包括800萬個馬爾姆(Malm)系列產品。宜家家居卻表示同系列傢具在中國沒有召回計劃,給出的不在中國召回問題抽屜櫃的理由是:“在中國銷售的抽屜櫃符合中國國家標準中的傢具力學性能實驗——櫃類穩定性的標準。”后經深圳、天津、大連等多地的消費者協會和原質檢部門約談,尤其是原國家質檢總局的約談,宜家家居才宣布在中國大陸召回同款產品。

  中國人民大學民商法教授劉俊海曾在接受記者採訪時表示:“其實宜家的理由是錯誤的,因為《消費者權益保護法》以及相關國家標準都有規定,產品必須要保證安全,即使宜家的柜子符合櫃類穩定性標準,如果在實際使用中依然出現不安全的問題,同樣不能說自己完全合法合標。”

  通過這一事件,我國的缺陷產品召回制度也暴露出諸多不足。市場監管總局發布的“《消費品召回管理規定(徵求意見稿)》起草說明”指出,由於《缺陷消費品召回管理辦法》採用的是目錄管理,只有納入目錄的產品才適用該《管理辦法》,從幾年的實踐看,實施消費品召回的產品種類範圍較多,有些不在目錄內的產品如傢具、其他交通運輸設備,其召回數量佔比較大。如2016年的宜家抽屜櫃事件中涉及的傢具產品,並不在現階段實施召回的消費品目錄里,《管理辦法》中只規定可以參照執行,法律約束力低,易造成監管缺失。

  2017年6月全國人大執法檢查組關於《產品質量法》實施情況的執法檢查報告就指出,缺陷產品召回制度多年來僅涉及幾類產品,而且召回比例、數量、次數低,消費者要求擴大覆蓋面的意見較多,要求加快擴大缺陷產品召回制度的適用範圍,並明確要求在落實執法檢查意見的報告中向全國人大常委會報告相關情況。

  取消目錄管理

  國務院機構改革后,市場監管總局專門組織對改革后的召回監管情況進行了調查研究,對相關問題逐一進行了論證,並召開國內法律專家和企業座談會聽取意見建議。在徵求總局相關司局和全部省局意見后,起草修訂了《消費品召回管理規定》(以下簡稱《管理規定》),並於2019年2月2日向社會徵求意見。

  根據市場監管總局發布的《消費品召回管理規定(徵求意見稿)》起草說明介紹,《管理規定》(徵求意見稿)相對於《缺陷消費品召回管理辦法》,主要修改之處是取消了目錄管理制度,調整了消費品定義和召回定義,增加了生產者信息報告義務和應急處置措施,進一步明確了生產者召回計劃備案的要求和不適用產品範圍,增加了罰則。

  目前我國沒有法律法規對消費品進行定義。《缺陷消費品召回管理辦法》中關於消費品的定義主要參考了我國《消費者權益保護法》、美國《消費品安全法》和國際標準《消費品召回—供應商指南》(ISO-10393)中有關定義。相關人士表示,實際操作中發現該定義不能涵蓋單位和經營性場所使用的消費品,從召回立法的本意是保護消費者人身財產安全的,辦公場所、經營性服務活動中使用的消費品應該納入召回管理的範圍,因此,《管理規定》對消費品定義做了進一步調整,採用使用用途的方式明確界定消費品,規定“本規定所稱消費品,是指銷售或提供給消費者用於生活、學習、辦公、休閑等用途的產品”。

  《管理辦法》中對納入召回管理的消費品實施目錄管理,取消了對實施召回的消費品實行目錄管理,規定所有屬於《管理規定》調整範圍的消費品,只要存在缺陷,都應依照《管理規定》實施召回。同時明確了不適用《管理規定》的產品範圍,即由專門法律法規進行管理的消費品召回,不適用《管理規定》,產品範圍參考了《消費品標準和質量提升規劃》相關文件。

  《管理規定》強調生產者信息備案和事故報告義務。消費品造成人身傷亡、財產損失的事故信息是發現產品缺陷信息的重要線索。美國和日本的《消費品安全法》、歐盟的《通用產品安全指令(GPSD)》(2001/95/EC),都分別規定生產商在知曉其投放到市場中的產品造成人身傷害、財產損失事故的,應向主管機構報告。目前,國內尚沒有法律法規規定生產者向主管部門報告消費品造成人身傷亡、財產損失事故的制度。為此,借鑒發達國家法律經驗,《管理規定》還明確了生產者事故報告和信息備案義務,為消費品召回、消費提示等提供信息和數據支持。

  《管理規定》還專門規定了應急處置措施。在有確鑿證據表明消費品已經或可能造成人身傷亡、重大財產損失但尚不能確認是否存在缺陷的情形下,如何要求生產者採取應急處置措施把安全隱患降到最低限度。

責任編輯:邊靜

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北京市消協調查显示:過半被調查者有過被大數據“殺熟”經歷

  中國消費者報北京訊(董雅婷)3月27日,北京市消協在京發布了《大數據“殺熟”問題調查報告》(以下簡稱《報告》)。《報告》显示,過半被調查者表示有過被大數據“殺熟”的經歷,購物類、在線旅遊類和打車類APP或網站大數據“殺熟”最為常見。體驗調查發現,部分平台確實存在新老用戶同時消費但價格不同的情況,主要是因為新用戶擁有優惠券、老用戶自動開啟了會員資格或推送的商品配置與服務內容存在差異,個別平台涉嫌存在大數據“殺熟”行為。

  輿情調查結果显示,88.32%的被調查者認為大數據“殺熟”現象普遍或很普遍,認為大數據“殺熟”現象一般或不普遍的被調查者僅佔11.68%,沒有被調查者認為大數據“殺熟”現象不存在。此外,有56.92%的被調查者表示自己有過被大數據“殺熟”的經歷。網購平台、在線旅遊和網約車等被認為消費大數據“殺熟”問題最多。

  北京市消協表示,由於經營者通常以商品型號或配置不同以及享受套餐優惠不同、時間點不同等理由進行自辯,同時又不對外公布具體算法、規則和數據,所以消費者遇到類似問題后,維權舉證往往非常困難。

  體驗調查發現,部分新老用戶同時在同一平台購買同一商品或服務,確實存在價格不同的現象,但原因主要是因為新用戶擁有優惠券、老用戶自動開啟了會員資格或推送的商品配置或服務內容存在差異等。只有個別價格不同行為涉嫌大數據“殺熟”。

  本次體驗調查還發現,不少商家確實存在根據用戶特徵提供特定商品或服務的行為,但點擊進入下級頁面或二級頁面,一般都能找到不針對其個人特徵的其他選項。對於一般消費者來說,也很難界定是否屬於《电子商務法》規定的不向消費者提供不針對其個人特徵的其它選項。

  對此,北京市消協建議,應健全相關法律法規,將大數據“殺熟”行為列入法律治理範圍內;創新監管方式方法,建立誠信激勵和失信黑名單制度;強化企業誠信自律,同時消費者應提高自我保護意識,在購買商品或服務時盡量做到貨比三家,注重個人隱私保護。

責任編輯:黃磊

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廣西北海實行旅遊消費投訴公示制度

  中國消費者報南寧訊(吳斌 記者顧艷偉)廣西北海市市場監管局和旅遊文體局近日約談了北海市各大旅行社、重點景區、部分星級酒店等旅遊行業企業的相關負責人,表示將通過實施投訴公示和“紅黑榜”制度,督促旅遊行業經營者合法合規經營。

  據介紹,2018年北海市相關部門受理涉旅住宿類投訴共238件,在各類投訴中位列第一,佔全年投訴總量的15%,占服務類投訴總量的31%。涉旅投訴中以退房糾紛居多,如遊客在網上預訂了酒店住房,並提前交了房款或押金,因個人原因或不可抗力等因素無法按時入住,或要求提前退房,遭到商家拒絕或雙方就違約賠償無法達成一致。也有部分消費者因商家網上宣傳與實際情況不符而要求退房。

  另據了解,目前,北海市旅遊行業的部分經營者在與遊客簽訂旅遊合同的時候還存在合同填寫不規範、擅自更改旅遊合同示範文本條款、合同中存在“霸王”條款等情況。

  據悉,自今年開始,北海市市場監管局將實行旅遊消費投訴公示制度,加大對旅遊行業經營者的約束。今後,消費者對經營者的投訴次數、地點、調解次數和成功率等,都將定期進行公示,並綜合形成對經營者的消費后評價。

  此外,北海市市場監管部門還將探索建立失信旅遊企業“紅黑榜”制度,作為加強旅遊行業企業信用監管的重要方式和手段,倒逼經營者更加重視自身的品牌形象與口碑,提高遊客消費者的滿意度。

責任編輯:黃磊

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市場監管總局提醒:勿食用霉變的紅芯甘蔗

  中國消費者報北京訊(董雅婷)民間有“清明蔗,毒過蛇”的說法,為幫助消費者在清明節期間安全合理食用甘蔗,3月27日,市場監管總局發布甘蔗消費提示。

  市場監管總局提醒消費者,不要食用霉變的紅芯甘蔗。甘蔗採摘后,如果儲運不當,在清明時節氣溫回升后容易造成節菱孢黴菌生長繁殖併產生3-硝基丙酸毒素,一般表現為甘蔗肉芯發紅。3-NPA可引起中樞神經系統損害,嚴重者可導致腦缺血壞死,甚至死亡。3-NPA中毒時發病急,潛伏期最短只有十幾分鐘。對於霉變甘蔗中毒,目前尚無特效藥物,應儘快送醫進行洗胃、灌腸、導瀉等促進毒素排出,並作對症治療。

責任編輯:黃磊

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市場監管總局部署互聯網廣告整治

  中國消費者報北京訊(董雅婷)近日,市場監管總局印發《市場監管總局關於深入開展互聯網廣告整治工作的通知》(以下簡稱《通知》),部署各地市場監管部門深入開展互聯網廣告整治工作。

  《通知》要求,各地市場監管部門要強化廣告導向監管,嚴肅查處涉及導向問題、政治敏感性、低俗庸俗媚俗或者社會影響大的互聯網違法廣告。要以社會影響大、覆蓋面廣的門戶網站、搜索引擎、电子商務平台為重點,突出移動客戶端和新媒體賬戶等互聯網媒介,針對醫療、藥品、保健食品、房地產、金融投資理財等關係人民群眾身體健康和財產安全的虛假違法廣告,加大執法力度,壓實互聯網平台主體責任,着力祛除互聯網廣告市場“頑疾”。

  《通知》明確指出,各級市場監管部門要集中力量查處一批情節嚴重、性質惡劣、社會反響強烈的大案要案,對違法情節嚴重的案件,上級機關要掛牌督辦,不得以行政約談代替行政處罰,不得以行政處罰代替刑事處罰。要主動適應移動客戶端、新媒體賬戶等互聯網廣告快速發展新的形勢需要,創新監測方式,提升互聯網廣告監測能力,為深入開展互聯網廣告整治提供有力支撐。充分發揮整治虛假違法廣告聯席會議機製作用,加強部門間的信息共享、數據交換和執法聯動,開展聯合約談、聯合查處、聯合懲戒,形成整治合力。

  據市場監管總局相關司局負責人介紹,2018年全國市場監管部門共查處違法互聯網廣告案件23102件,罰沒金額33451萬元,分別占廣告案件總數的55.9%,罰沒款總額的44.1%。與上年相比,查辦互聯網廣告違法案件數量同比增長55%,罰沒款同比增長37.4%。

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守住懲罰性賠償的司法底線

  “法律規定成功的打假者有權主張懲罰性賠償金,表明法律鼓勵打假,打假是好事。打一次假是好事,打十次假不可能變成壞事。制假售假獲取的是非法利益,打假獲取的是合法利益,為了獲取合法利益打假,無可厚非。有些人把法律的槍口對準打假者,做出讓打假者痛、制假售假者快的事情,背離最基本的人民意志。打假也需要專業,如果多次打假可以定義為職業打假的話,那麼職業打假就是消費者的先驅,自然受《消費者權益保護法》的保護。”山東省青島市中級人民法院(2019)魯02民終263號民事判決書中的這些表述,道出了很多人的心聲。

  此案是一起普通的購假索賠案。消費者韓某於2018年7月購買了12瓶進口紅酒,后以該紅酒無中文標籤系不符合食品安全標準為由將賣家起訴至法院要求退一賠十,一審敗訴,二審勝訴。

  青島市中級人民法院的法官在終審判決書中就職業打假者是不是消費者、知假買假是否應當得到支持、沒有受到人身傷害能否主張懲罰性賠償金、紅酒沒中文標籤是否應當被判定為不安全食品等問題,進行了透徹的說法析理,做出了一個順應大勢民意、彰顯公平正義的經典判決,體現出了令人敬佩的專業水準和使命擔當。

  受到欺詐或買到不安全的食品要求懲罰性賠償,是消費者行使求償權的重要表現,在倒逼經營者誠信經營、營造安全放心的消費環境方面發揮了不可替代的作用。但懲罰性賠償制度落地執行並不是一件容易的事,除非案件標的額明顯低微或者違法經營者良心發現,否則很難通過非訴手段達成合意。消費者為索懲罰性賠償與經營者對簿公堂很是常見,依靠司法判決更是消費者實現懲罰性索賠訴求的終極手段。

  懲罰性賠償制度自從入法以來,執行過程一直有爭議,司法實踐中同案不同判的現象經常出現。青島紅酒一案的被告向一審法庭提供的證據表明,原告韓某以所購產品沒有中文標籤為由要求十倍賠償的訴訟請求,就被兩家法院的3份判決駁回。

  儘管懲罰性賠償制度已經實施25年有餘,但判令違法經營者懲罰性賠償,對法官來說仍具挑戰性。主要不是因為無法可依,常常是因為有法難依甚至有法不依。面對同樣的事實和證據,面對同樣的法律規定,認知角度的不同有可能導致完全相反的判決。如何看待購買假貨索懲罰性賠償,在司法實踐層面的支持性共識有待進一步擴大。

  用良法促善治,以善治普良法。踐行懲罰性賠償制度離不開公正的司法判決。法官對法條的理解是否到位、適法是否準確、裁判是否公正,不僅關係到消費者合法權益能否依法得到保護,對如何貫徹執行懲罰性賠償制度也是很重要的風向標。正如這份終審判決書所言,“法律的生命力在於實施,法律條文就是通過一件一件的案件逐步得以落實的,沒有案件就沒有法律的落實。要求法院支持制假、售假的利益否定打假的利益,是與制假、售假者一個立場的腔調”。用彰顯公平正義的判決守住懲罰性賠償的司法底線,是對懲罰性賠償的最有力護法,也是對最基本的人民意志的充分尊重。也正是基於這一點,我們必須為青島市中級人民法院的這一判決點贊。(高秀東)

責任編輯:黃磊

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中國消費品質量安全促進會召開理事會 重點遏制消費品測評亂象

  中國消費者報北京訊(記者任震宇)3月29日,中國消費品質量安全促進會第一屆第六次理事會在京召開。記者在會上獲悉,針對一些不規範的消費品第三方測評活動,中國消費品質量安全促進會將進行梳理、引導和規範。

  促進會理事長張沁榮在講話中要求,促進會要圍繞總局任務目標,充分發揮促進會橋樑紐帶作用;圍繞消費需求變化,充分發揮促進會公共服務功能;把握市場發展趨勢,努力做好促進會自身建設。

  本屆理事會上,王昆就任促進會秘書長兼法定代表人。會議審議通過了王昆所作工作報告,增補了副理事長、常務理事、理事及會員。促進會汽車工作委員會和兒童用品工作委員會宣布正式啟動。下一步,促進會將在做好消費品質量安全科普宣傳,公共服務的基礎上,針對消費熱點難點問題開始共性技術研究,針對消費品存在的一些不規範的第三方測評活動惡意炒作、誤導消費者、增加企業制度性交易成本等問題進行梳理、引導和規範,開展同行評議,推動相關測評活動整合及自律,打造更好的消費品質量安全環境。

  來自消費品產銷企業、科研院所、技術機構和政府有關部門的近200人參加了會議。

責任編輯:黃磊

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台北白晝之夜 smart《百軌夜行》精彩吸睛

【編輯中心】台北市展現藝術與時尚領域的能量,今年加入國際「白晝之夜」行列,在中山北路一段至三段,以南西商圈和圓山周邊為南、北兩大活動範圍,策劃了包含「裝置作品」、「表演活動」、「響應串連」等三大節目內容,讓當晚參與活動的民眾目不轉睛,以各種藝術表演方式領略「顛倒」概念,重新解讀黑夜與白天、傳統與當代、繁華與簡陋、移動與固著等關係,以截然不同的角度看待、定義城市。

 

1998年以顛覆當代都會交通工具而生的smart,與白晝之夜的顛覆概念高度呼應,也同行參與了本屆白晝之夜活動中,特別與台灣知名聲音藝術家吳燦政與當若科技藝術進行合作,打造以《百軌夜行》為主題的「裝置作品」與「表演活動」兩種展演內容。其中「裝置作品」以smart車體鈑件為畫布,將你我生活中的日常場域轉換成動態投影秀投射其上,參觀民眾同時以目光接受迷幻影像的視覺刺激之餘,更以聲音聆聽城市各種元素的集結,在台北大眾捷運股份有限公司正門前,smart帶領大家以聲光效果的虛幻方式逛遍城市。以目眩神迷介面領略城市風情,諸多民眾大喊這絕對是最特別的城市行旅!

 

「表演活動」中smart則成為移動聆聽載具,民眾爭相坐進smart fortwo與forfour的車內,透過車內高品質的音響播放出生活中所堆疊創作出的聲音風景,以不同音樂風格呈現,奇幻瑰麗的旅程伴隨從台北大眾捷運股份有限公司正門到花博公園美術園區4號出口的台北街景夜色,城市內市場的日常、移工的對談、年輕人的嘻鬧在夜晚的smart車內一一上演。夜晚奔馳的smart車內濃縮城市的喧囂,參與的民眾更表示:「精彩與豐富性絕對不亞於時下的擴增實境感受!」

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世界升溫天候變 減碳須立即做 郭珊珊:雖為少數 依舊樂觀

特稿/虞煥榮

全球暖化、氣候遽變,到處發生天災的現今已不是什麼獨家大新聞;但近在咫尺、幾可預見的20~30年,如果再不正視與改善,地球將再升溫攝氏2度,世界必將面臨毀滅邊緣的事實,又有多少地球住民了解這有多麼驚駭恐怖!台達電子文教基金會執行長郭珊珊,在10/8一場全球性探討減碳報告的連線記者會中說:「在台灣,雖然提出呼籲的我們是少數中的少數,但我依舊樂觀。」

「我們沒有悲觀的權力!現在必須做,立刻做,從自己開始做」。郭珊珊的口裡說的很是樂觀,但口氣中卻難掩沈重心情與強壓下的激動。


台達基金會執行長郭珊珊、台達發言人周志宏、台灣大學大氣科學系名譽教授陳泰然、中央氣象局副局長程家平、台達基金會副執行長張楊乾 (由右到左)與基金會特派員詹詒絜,在現場連線。(圖/基金會提供)

主持這場以「SR1.5 特別報告」為議題的全球專家連線記者發布會中,郭珊珊表示,藉由在台達媒體沙龍齊聚的台灣媒體與 IPCC(政府間氣候變遷專門委員會)國際媒體發布會現場接軌的機會中,讓全球看見台達電已經開始全力減碳;同時,她更呼籲,台灣的政府與大企業必須更積極的去做,「包括每一位民眾朋友都應該立刻就去做。」她強調。

受邀參與這場與韓國連線發布會的除了各大媒體之外,與會發表專業看法的還有台大前副校長陳泰然,他是台大大氣科學系名譽教授及研究多年梅雨季風的知名專家;另一位是氣象局副局長程家平。主辦單位表示,這場極為重要的記者會,也邀請了其它多位的政府高層與會,但都以必須赴立院報告為由,而未能蒞會。


郭珊珊認為要從自己做起,必須樂觀(虞煥榮/攝)

全球各國政府相關當局的政策規劃與參與度、以及在企業及民間教育推廣的積極度,是減碳是否能有成效的關鍵。面對台灣減碳政策的現況與企業民眾的認知的貧乏,郭珊珊說:「對此一減碳的迫切性,我們公司積極參與,我們擁有不眠不休最棒的團隊,保持樂觀是我們必要的態度」!

這份 SR1.5 特別報告提供了非常清楚精準的科學資料,而且,將於今年 12 月在波蘭舉行的 COP24 的內容與結論,將成為各國決策者的決策依據,顯見全球的專家已迫於不斷升溫的大氣現況,必須藉由一波波揭露精準的分析報告,再三的提醒各國的政府、主要企業及一般的人們,了解這場升溫的惡果,若不能就從現在起全力減碳,人類在不久的將來必自食惡果。

郭珊珊指出,這份數百頁的專家分析林林總總,最重要的是讓我們了解到減碳不是 option X, Y ,or Z,而是 option X and Y and Z,也就是每個面向都要做到。她說,報告中分析,目前氣溫已經比工業革命前升溫了將近 1 度 C,若沒有積極的作為,1.5 度 C 的升溫會在 2030~2052 年間就很有可能會發生。

台達電子文教基金會表示,從 2007 年開始,該基金會就派專人赴聯合國氣候變遷議場了解,並帶回第一手的資訊分享給全台灣的民眾。這次的 special report 1.5 度 C會議,基金會更透過了長期合作的國際 NGO 夥伴爭取到現場參與的機會,成為全台灣唯一有代表可以與會全程見證討論過程。

 

郭珊珊表示,這場在韓國松島舉行 IPCC 的全球記者連線會議中,來自各國的科學家們在激烈討論氣候遽變的迫切下達成共識,就是全球必須共同合作、刻不容緩,才會有繼續往前的機會。


在台北與韓國即時連線的IPCC媒體發布會現場(虞煥榮/攝)

台達電在今年(2018年)道瓊永續指數(Dow Jones Sustainability Indexes, DJSI)評比下,榮獲電子設備、儀器及零組件產業領導者,且是繼2012年與2015年之後,第三次獲得產業領導者殊榮。

另外,台達電至今已連續八年入選道瓊永續指數「世界指數」(DJSI World Index);連續六年入選「新興市場指數」(DJSI-Emerging Markets Index)」,在全球氣候變遷嚴峻挑戰下,台達電的永續發展表現極為傑出亮麗。針對 IPCC 的這份報告,台達電發言人暨企業永續發展資深協理周志宏表示,該公司工業部門在 2025 年的目標相較於 2010 年,將減碳 65.5%,並在 2050 年前能更進一步的減碳。


發言人周志宏再三說明台達電子在各項減碳的成效(虞煥榮/攝)

周志宏指出,IPCC報告中也提到了電動車的普及化,台達除了提供電動車的關鍵零組件及充電設備,今年9月也成為台灣科技界第一個加入 EV100 倡議的企業。在建築節能方面,IPCC報告提到建築碳排密集度需要在 2050 前下降 64%,台達除了提供節能的自動化方案,也在過去打造了 26 棟綠建築。他強調,IPCC這份報告,提醒我們必須面對氣候變遷的挑戰,我們不能停下腳步,還要更加努力。

這場由該台達電子文教基金會主辦的IPCC《Global Warming of 1.5 °C》媒體沙龍所發布的減碳節能重點如下:

1. 2007 年起,每年實地參與聯合國氣候會議的台達電子文教基金會,長年呼籲社會大眾關注氣候及能源議題,繼 2014 年搶先解讀聯合國「政府間氣候變遷專門委員會」(IPCC)發表的第五份氣候報告(AR5)之後,2018 年再度派員於韓國松島參與 IPCC《Global Warming of 1.5 °C》特別報告審查會議,並提供中文口譯直播 IPCC 特別報告記者會, 更與全球同步解析報告中的重點。

2. 對島嶼國家和脆弱族群,1.5 度 C 才是安全的抗暖化基準線。《Global Warming of 1.5 °C》特別報告分析當地表均溫較工業革命前上升跨越攝氏 1.5ºC 後,人類社會及環境可能遭遇的環境衝擊與生態系統變化,以及必須趕緊採取的因應作法。這份《Global Warming of1.5 °C》特別報告主要如下:

  • 未來升溫情境:
    相較工業革命前,人類活動已導致約 1.0°C 的升溫;若依目前的升溫速度,大約在2030~2052 年間,地球的升溫就將突破 1.5°C。
  • 暖化 1.5°C 的衝擊,極端高溫:
    暖化升溫 1.5°C 情境下,中緯度地區的極端高溫,將比目前的高溫再增加 3°C。
  • 北極海 夏月無冰:
    暖化升溫 1.5℃後,北極海本世紀可能就會出現「夏月無冰」;但升溫 2°C 後,極可能每十年至少會出現一次無冰狀態。
  • 海洋生態:
    暖化升溫 1.5°C 後,現今存在 70-90% 的珊瑚礁將消失;升溫 2 ℃ 後,99% 的珊瑚礁都將不復存在。
  • 海平面上升:
    暖化升溫 1.5℃後,本世紀末海平面將較 1986~2005 上升 0.26~0.77 公尺。
  • 水資源匱乏:
    在暖化 1.5°C 情境之下,全球將有一億多人有用水的危機;2℃情境將會達到近兩億人(Smirnov ed al 2016)。

3. 減碳途徑
 碳預算:全球到 2017 年總共排放 2 兆噸二氧化碳(2,200Gt CO2),要控溫在 1.5°C 之內,碳預算只剩 4200~5800 億噸(420~580GtCO2)的空間;目前全球一年二氧化碳排碳量約 420 億噸(42Gt)。
 減碳目標:若要使升溫回到 1.5°C 以內,在 2030 年全球的二氧化碳排放量,應比 2010 年的排放量少 40%-60%;並在 2045-2055 年零排放。
 能源效率與工業部門:工業部門必須在 2050 年前,相較 2010 年減少 75-90%的二氧化碳排放,地球的升溫才可能控制在 1.5℃,減碳的技術許多現已存在。
 交通與建築:交通工具使用低碳能源的比例,要由 2020 年的 5%,上升至 2050 年的 35%~65%。建築的能源需求也應在 2050 年前,將電力化比重拉高至 55%~75% (前提是電力系統排碳系數為零)。2050 年建築碳密集度應較 2010 年下降 64%。

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